據美國《航空周刊》11月27日報道稱，不同于航線維護，維修服務至今還未成為航空聯盟關注的重點問題。

　　例如，星空聯盟設立了一個網上交易中心，通過這個交易中心，所有成員航空公司均可針對存貨中的剩余零部件進行交易。但是，星空聯盟并未打算展開維護、維修及徹底檢修服務合作。“我們已經從首席執行官們手中接到任務，但這還不是其中的一部分，”星空聯盟一位叫克里斯汀-克利克(Christian Klick)的副總裁給出了以上確切回復，同時他還透露稱，有些星空聯盟的成員航空公司已經展開雙邊合作，將維修任務進行互相分配。

　　天合聯盟的高管們也稱，他們并沒有展開維修服務合作的計劃。“我們的焦點仍然是以客戶為中心，使客戶行程更加方便的方案，”天合聯盟發言人透露稱。然而，與星空聯盟的成員航空公司一樣，擁有大型維修廠的成員航空公司正將維修服務分配給其它成員，并建立相互合作的伙伴關系。荷蘭皇家航空維修公司已經與法國航空工業公司聯合成立高端維修中心;接下來，他們將權衡和其它聯盟伙伴簽訂維修協議的利弊。

　　荷蘭皇家航空的首席運營官和副總裁何強磊(Pieter Elbers)去年稱，緊急航材或零部件聯營仍然是有望展開合作的潛力區。多年來，寰宇一家(OneWorld)一直在工程維修方面積極展開合作。寰宇一家稱，自己是第一個采取以下行動的航空聯盟：使成員航空公司和主要的機身、發動機制造商坐在一起，商討存在的普遍問題，以及希望通過共同努力推動新款機型和發動機的研發。

　　“寰宇一家的多數成員航空公司都引進了相當數量的波音787和空客A350，這些成員公司將專業知識和飛行實踐進行了分享，以期通過相互幫助促進這兩款新機型的成功運營，”寰宇一家的企業通訊副總裁Michael Blunt稱。

　　他還補充道，這些成員航空公司還在維修服務上“展開了合作”，分享設備及設備供應商。寰宇一家成員航空公司工程維修的負責人一年舉行多次會議，回顧已經取得的成績，并制定新的合作方案。給他們作報告的是負責處理聯盟成員面臨的特殊維修問題工作小組，報告內容覆蓋特殊的機型，零部件供應商的表現，零部件采購及其它重點領域。

　　ICF SH&E副總裁David Stewart稱，很多航空公司將聯合購買維修服務看做是能促進達到成本協同效益的部分因素，但這些航空公司是否對維修服務問題給予了足夠重視，這一點是值得懷疑的。

　　David Stewart補充道，很多航空公司，包括聯盟成員，已經簽訂了關于航線維護的合作協議;但他們是通過國際航空技術互援組織實現這一合作，而不是通過航空聯盟。

　　包括維修服務領域在內，建立在聯盟基礎上的成本協同效益所帶來的成功率和利益很低。Stewart稱，“要在材料上節約成本意味著要做出長期的、很難付諸實現的決定，使聯盟內的每個成員在自己的產品、品牌和服務標準方面做出妥協。”

責編：admin