一場暴雨，又將深圳機場新航站樓的“漏點”暴露在公眾的視野之下。從3月30日開始，深圳機場新航站樓停車場積水深得沒過腳踝，深圳機場方面回應稱，深圳機場已查出20多個漏點，“根據建筑業內相關標準，有1%左右的漏點是允許的”。言下之意，存在漏點的深圳機場“質量過關”了。

　　且不論“建筑業內相關標準”對漏點的容忍尺度是否太大，單是深圳機場這種“自甘末流”的品味就有些讓人難以接受。一個標榜為“最美機場”的國際機場，正式啟用才3個多月就接二連三出現漏雨問題，被網友戲稱為“航站漏”，機場方面非但不反省、不誠懇道歉、不總結問題，還牽強附會地去找什么“相關標準”來為自己開脫，未免也太讓那些對之寄予厚望的人們失望了。

　　據悉，深圳機場新航站樓于2013年11月28日正式啟用，僅在半個多月后的12月17日，該航站樓就因為受到冷空氣和暴雨的影響發生過嚴重漏水事件，深圳機場方面當時曾表示由于結構復雜，防水難度大，但新航站樓的漏點控制在1%以內，完全符合標準。如今一場暴雨，深圳機場再次被“洗禮”，“機場被水淹”、“機場成水簾洞”的照片被網友瘋傳。深圳機場最后給出的回應依然是：樓內有漏點20多個，在正常范圍，降雨對深圳機場航站樓內運行基本沒有影響。

　　我們不奢求深圳機場對漏點“零容忍”，但如此浩大的工程，至少應該向高標準看齊。拿最低標準來作參照，還僥幸認為自己“順利過關”，正是因為這種“底線管理”的思維，才讓深圳機場方面對漏點和相關質量問題過于寬容，沒有拿出動真格的勇氣。這直接導致了在上一次的漏水事件暴露之后，雖歷時3個月，深圳機場依然沒有把漏洞堵上，依然沒有給公眾一個合理的交待。

　　據建筑防水專家介紹，深圳機場新航站樓表皮為雙層結構，形成了38000多個天窗，是北京機場的220倍，幕墻接縫數量是國家大劇院的60倍。每一個天窗的泛水高度只有8公分左右，而鋁合金的材料本身就占了將近6公分，剩下的幾公分的泛水“已經不行了”，因此漏雨在所難免。如果專家的分析正確，那么深圳機場方面更要反思了：當時干嘛建這么多天窗?就為了外表華麗、漂亮，而不管它的功能和質量嗎?

　　取法乎上，僅得其中;取法乎下,等而下之。深圳機場如果不能以高標準要求自己，認為自己只要比“底線”甚至“紅線”標準高一點點就是“過關”，這樣的“底線管理”思維終究是要害死人的。望深圳機場先不要急著對網友照片的“真偽”和“角度問題”百般辯解，不要忙著喊冤，而是能夠以此次暴雨為鑒，對建筑工程全面排查整頓，給百姓一個不再漏雨的國際機場。(作者系新華社記者)

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