對于航空業(yè)來說，高鐵的開通，帶來了客源市場上的競爭與比拼，也帶來了融合與共贏。

　　6月25日，上海春秋航空公司在杭州發(fā)布消息：從7月6日起，每天新增一班杭州至深圳的航班，最低票價(jià)299元。無獨(dú)有偶。消息發(fā)布第二天，杭州市人民政府就對外宣布，總建筑面積達(dá)113萬平方米的杭州火車東站樞紐7月1日啟用，寧杭甬(南京—杭州—寧波)高鐵同步開始運(yùn)營。該樞紐串聯(lián)起已開通的滬杭(上海—杭州)高鐵和寧杭甬高鐵，把杭州到北京的時(shí)間縮短到5小時(shí)以內(nèi)。

　　在國內(nèi)一向主打“低成本”的春秋航空搶先推出低票價(jià)用意何在?杭州火車東站樞紐及寧杭甬高鐵將給杭州民航市場帶來怎樣的影響?當(dāng)?shù)亟?jīng)常出行的旅客會(huì)如何選擇?

　　看好杭州市場 春秋航空“開”出第8條航線

　　記者了解到，春秋航空杭州—深圳航線將采用空中客車A320飛機(jī)執(zhí)飛。加上之前已開通的杭州至香港、大連、沈陽、桂林、三亞、石家莊、張家界航線，春秋航空從杭州始發(fā)的航線已增加至8條，通航點(diǎn)數(shù)量也已經(jīng)超過春秋航空的香港基地，大有逐鹿杭州航空市場的雄心。

　　上海春秋航空公司辦公室主任、新聞發(fā)言人張武安在當(dāng)天的杭州發(fā)布會(huì)上向記者介紹說，杭州作為聞名國內(nèi)外的歷史文化與風(fēng)景旅游城市，客源市場充足。春秋航空在杭州出港的所有航班運(yùn)行狀況良好，上座率平均達(dá)到九成以上，特別是從杭州始發(fā)的每天一班至香港和石家莊、大連、沈陽的南北雙線，上座率高達(dá)95%以上，而且經(jīng)常滿座。

　　“雖然杭州離上海這么近，我們還是非常看好這里的市場。杭州至深圳新航線開通后，春秋航空將鞏固低成本航空在杭州的市場地位。”春秋航空杭州營業(yè)部總經(jīng)理馮衛(wèi)華如是說。

　　角逐熱點(diǎn)市場 民航高鐵各有千秋

　　寧杭甬高鐵開通后，從杭州坐高鐵去北京將不用繞行上海，直接由南京北上，時(shí)間從現(xiàn)在的6個(gè)半小時(shí)縮短到5個(gè)半小時(shí)左右，最快的一班車只要4小時(shí)58分鐘。“新版京杭高鐵”是否更具有競爭力?

　　從旅途時(shí)長來看，以杭州到北京為例，航班飛行時(shí)間在2小時(shí)左右，而寧杭甬高鐵開通以后，杭州到北京最快的高鐵，也需要將近5個(gè)小時(shí)。飛機(jī)比高鐵至少要快一倍多，具有絕對優(yōu)勢。

　　從搭乘便捷度來看，杭州蕭山機(jī)場距離杭州市中心有30多公里，而火車東站位于市區(qū)城東的九堡，交通也較為方便，可以幫旅客省下?lián)Q乘的時(shí)間。從整個(gè)旅程所耗費(fèi)的時(shí)間來比較，飛機(jī)的優(yōu)勢就不那么明顯了。

　　從正點(diǎn)率來看，航班遇上天氣原因和流量控制等特殊情況，時(shí)間就很難把握了，而高鐵的正點(diǎn)率要比航班高得多。

　　從班次頻度來看，7月1日以后，從杭州出發(fā)一共只有8趟到北京的高鐵走“新版京杭高鐵”線，其他4趟車仍繞行上海到北京，耗時(shí)更長。 這些班次早上、中午、下午都有，但就是沒有晚上出發(fā)的班次。從這點(diǎn)來看，航班的時(shí)間選擇會(huì)更多一些。蕭山機(jī)場每天至少有25趟去北京的航班，其中晚上八九點(diǎn)之間出發(fā)的航班有6趟。最晚一班21時(shí)50分起飛。民航優(yōu)勢明顯。

　　目前，至少有近10家國內(nèi)航空公司參與杭州至北京航線的飛行，白天幾乎每隔半小時(shí)一班。馮衛(wèi)華告訴記者，春秋航空很早就想加入該航線運(yùn)營，但至今未獲有關(guān)部門批準(zhǔn)。對已經(jīng)習(xí)慣與傳統(tǒng)航空公司“交手”的高鐵來說，低成本航空的加入無疑將為民航增加砝碼。

　　盤活客運(yùn)市場 旅客得到更多實(shí)惠

　　對于航空業(yè)來說，寧杭甬高鐵的開通，帶來的不僅僅是客源市場上的競爭與比拼，更是一種明顯的利空;但從長遠(yuǎn)來看，帶來的其實(shí)是兩種運(yùn)輸方式相互之間的融合與共贏，是一種雙方協(xié)同發(fā)展的利多。

　　來自杭州長運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司高層的最新消息稱，寧杭甬高鐵開通以后，寧杭甬高速快客線不會(huì)停，但班次肯定要減少。那么，寧杭甬高鐵開通所形成的高鐵版圖，是否會(huì)對浙江的航空業(yè)造成沖擊?張武安并不擔(dān)心，他坦言：“我覺得高鐵開通反而會(huì)讓交通運(yùn)轉(zhuǎn)更快速，盤活了長三角的客運(yùn)市場。今后南京的朋友也可以同步比較上海和杭州兩地的飛機(jī)票價(jià)格，如果杭州的機(jī)票便宜，完全可以坐高鐵從杭州出發(fā)。”

　　寧杭甬高鐵開通后，從杭州火車東站出發(fā)至南京南站為1小時(shí)23分，到寧波東站為1小時(shí)14分。再加上2010年10月16日開通的滬杭高鐵，從杭州至上海虹橋終點(diǎn)站僅需45分鐘。

　　從上海、杭州、南京、寧波四地乘坐高鐵更便捷了，旅客出行的選擇自然就更多了。哪里的航班多、票價(jià)便宜、服務(wù)好，旅客就會(huì)選擇去哪里坐飛機(jī)。

　　春秋航空為何在杭州飛得如此火暴呢?在到達(dá)時(shí)間都差不多的情況下，也許票價(jià)便宜是其主要原因。

　　杭州至北京的高鐵二等座票價(jià)為538.5元， 杭州到北京的飛機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙座位全價(jià)是1150元。一般早晚班機(jī)能買到四折左右的機(jī)票，折后460元，再加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)160元，總價(jià)620元。如果要選擇中午、下午等時(shí)段更好一點(diǎn)的航班，總價(jià)一般要七八百元。而春秋航空新開通的杭州至深圳航線，單程最低票價(jià)只要299元，比火車票還便宜不少。

　　應(yīng)該說，高鐵的開通，對于相距150公里左右的上海、杭州、南京、寧波四地旅客出行構(gòu)成相當(dāng)大的利好，旅客可以通過高鐵再轉(zhuǎn)乘飛機(jī)前往目的地。

　　2012年6月，東航與上海鐵路局合作推出“空鐵通”產(chǎn)品，為旅客提供與航空運(yùn)輸段銜接的鐵路運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，并開通東航各通航城市經(jīng)上海來往蘇州、常州、無錫、南京、杭州、寧波、臺(tái)州的雙向聯(lián)運(yùn)。該產(chǎn)品在杭州試運(yùn)行已滿一年，初步實(shí)現(xiàn)了上海、杭州兩地間高鐵動(dòng)車的“地面快線”與東航航班的雙向高密度銜接，并從今年1月起已大幅增加聯(lián)運(yùn)鐵路班次至每日92班，大大提高了旅客通過高鐵趕往兩地乘坐飛機(jī)的便利性。

　　高鐵來了，對于像春秋航空這樣的低成本航空公司來說，無疑帶來了有序的良好競爭，其結(jié)果更應(yīng)是一種雙贏;而對于旅客來說，多了一種選擇，享受到的則是真正的實(shí)惠。

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