美國《航空周刊》網(wǎng)站7月6日刊登評論文章，對中航商用飛機(jī)有限公司(AVIC I Commercial Aircraft Co.,Ltd，簡稱“中航商飛”)的C919客機(jī)前景進(jìn)行了分析評論，惡意貶低C919飛機(jī)的前景。其實(shí)，眾所周知的的事實(shí)是，處于壟斷地位的波音公司(Boeing Co.)和空中客車公司(Airbus S.A.S.)，絕對不希望出現(xiàn)第三家競爭對手，尤其這個對手來自中國，中國大飛機(jī)在國際上遭遇遏制或打壓再正常不過。此次通過《航空周刊》等西方主流航空媒體對中國C919大飛機(jī)項(xiàng)目妄加貶損，當(dāng)屬上述遏制打壓策略的一個小伎倆。國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目在加強(qiáng)與GE等企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，必須深耕自主創(chuàng)新，力爭形成從設(shè)計、生產(chǎn)到服務(wù)的系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)在全國乃至全球范圍內(nèi)配置資源，最終走出一條產(chǎn)業(yè)化成功的新路子，從而化解世界壟斷巨頭的干擾。

　　以下是《航空周刊》文章的部分內(nèi)容——

　　文章稱，盡管絕大多數(shù)西方航空企業(yè)沒有在中國商飛這邊賺到一分錢，但他們還是經(jīng)常前往總部設(shè)在上海的中國商飛公司，而且源源不斷將他們的高級工程師引入中國，并投入上百萬的資金與中國航空公司合辦企業(yè)，希望未來可以獲得收益。他們的想法非常積極，但筆者認(rèn)為，中國商飛可以成功完成C919制造的幾率很小。

　　首先，那些參與C919研發(fā)和制造的工程師和中高管人員實(shí)際上都無商用飛機(jī)建造經(jīng)驗(yàn)——中國商飛的工程師雖然都很優(yōu)秀，而且他們中的一些人有著大量研發(fā)和制造噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)驗(yàn);而另一些人則在中國的航空院校或政府開設(shè)的航空實(shí)驗(yàn)室工作多年，其教育水平、整體實(shí)力以及制造國產(chǎn)客機(jī)的意志都毋庸置疑，而且他們工作認(rèn)真，也希望能為國家多做貢獻(xiàn)。然而，商用飛機(jī)的設(shè)計和制造完全不同于戰(zhàn)斗機(jī)，商用飛機(jī)從研發(fā)、制造到檢測等所有步驟，均和戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)不同。更令人不安的是，商飛的工程師和管理人員都對工程問題的來龍去脈毫無興趣。相反，他們只想直接得到答案。迫于上層壓力，他們沒理解“為什么”，就照搬西方企業(yè)的方案。并且在他們看來，在規(guī)定時間內(nèi)完成任務(wù)優(yōu)先于高質(zhì)量的工作。

　　其次，C919的建造工作包括部件、系統(tǒng)、子系統(tǒng)甚至測試幾乎都外包出去，文章中稱，雖然工作外包并沒有錯，但制造飛機(jī)并不簡單。波音公司已有將近100年歷史，在此期間他們發(fā)生過各種錯誤，并吸取了很多經(jīng)驗(yàn)，就是這些長時間積累下來的經(jīng)驗(yàn)才能讓波音公司現(xiàn)在平穩(wěn)運(yùn)行。然而，成立于2008年的中國商飛卻只想用幾年時間就完成波音公司花100年才做到的事情，這或許不太切合實(shí)際。直到2012年中期，商飛的工程師們還在思考非常基本的問題：你能為此系統(tǒng)設(shè)計一項(xiàng)檢測草案嗎?波音和空客是怎么做的?需要什么文件才能讓美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)通過該系統(tǒng)的認(rèn)證?在離C919原計劃首飛時間2014年還差兩年時，聽到這些問題著實(shí)令人震驚。此外，商飛仍然不知道他們的零件供應(yīng)商能否通過FAA的認(rèn)證。所以，C919要在2015年完成首飛恐怕困難。

　　文章認(rèn)為，中國商飛想用八年時間建造類似波音737的飛機(jī)未免有些夸張，中國商飛希望通過外包，把要花幾十年的技術(shù)開發(fā)縮短到僅僅幾年時間。盡管中國在建造高速列車、超級電腦、汽車和電信設(shè)備等方面使用購買和參考成功經(jīng)驗(yàn)的模式都取得了成功，但在制造商用飛機(jī)的方面，中國商飛將不會在波音和空客受到如同共享汽車制造技術(shù)般的同等待遇。

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