它是航空系統中最牛最神秘的部門，幾乎沒人察覺它的存在，卻能左右成千上萬旅客的去留;一個個精細入微的氣象數據，保證了航班安全……它就是民航西南空管局氣象中心。今日是“世界氣象日”，加上全國大面積長時間受霧霾天氣影響，天氣對航班的影響持續受到大家的高度關注，西南空管局氣象中心工作人員昨日第一次走進成都雙流機場候機廳，向公眾宣傳航空氣象知識。

　　焦點一：航班延誤 真是“天氣原因”?

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　　20位旅客中有16位　　曾遭遇“天氣”導致的延誤

　　昨日上午，成都晚報記者來到雙流機場，隨機對20名旅客進行了詢問，其中有16名旅客表示自己曾遭遇以“天氣原因”為由的航班延誤，且都對機場方“天氣原因”的說法表示懷疑。

　　“我印象中只有一次是準點起降。”李女士乘坐過10余次飛機，最近一次她到麗江旅行后返回成都時，因“天氣原因”在機場苦苦等候了5個小時。“但是我看當時天氣不錯啊，又沒打雷又沒下雨。”李女士說。

　　旅客雷女士對“天氣原因 航班延誤”這幾個字也是“深惡痛絕”，她表示，就算真的是“天氣原因”，機場也應該有個更具體的說法，比如具體什么天氣影響了飛行安全、到底會有哪些影響?。

　　民航氣象部門》》》

　　“天氣原因”確實有　　少數時候“背黑鍋”

　　對于備受旅客抱怨的“天氣原因”，民航西南空管局氣象中心預報室李毅主任笑著解釋，大多數時候，確實是天氣原因使得航班不得不延遲或取消。但李主任也承認，少數時候是航班流量控制等其它不可抗拒的原因造成的航班延誤，而又因涉密無法與旅客解釋時，也不得不讓“天氣原因”出來“背黑鍋”。

　　“起飛和降落時機場上空都是好天氣，為何還不能飛行?”李主任說，經常有旅客提出這樣的問題，“能影響飛行安全的氣象因素太多了”，雷雨、積雨云、低云、惡劣能見度、冷空氣等天氣現象，都嚴重影響著飛行活動。有時候天氣明明很好，但是飛機還是無法正常起飛降落，這有可能是中間某段航線上存在雷暴、積雨云等惡劣天氣。

　　“這也是我們之前與旅客直接交流溝通太少，所以才讓旅客對‘天氣原因’如此不信任。”李主任說，她表示以后也會改善工作方式，比如在大廳安裝衛星云圖電子版，讓乘客也能第一時間看到天氣狀況，讓氣象工作者多與旅客直接溝通，以取得理解。李毅說，其實現在“非常準”“航班管家”這些手機客戶端上面關于航班的信息也相對準確，出行前大家也可以提前查看。

　　焦點二：如何讓預測精確?

　　監控數據每2秒刷新一次

　　航空與氣象的關系非常密切，不僅很多航空事故與氣象有關，而且氣象還會直接影響飛行。大家聽到的“天氣原因”可能只是簡單的四個字，但這四個字的背后，空管站氣象工作人員卻做出了大量應對復雜多變天氣的準備工作。

　　“只有在滿足氣象條件的情況下，飛機才能起飛降落。”李毅說，為了能夠給飛行員提供準備的天氣條件，他們不斷地探測、收集、分析、計算已知的天氣條件，而且有時還要憑經驗對未來天氣進行預報。風什么時候吹、雨什么時候落、雷什么時候打……這些他們必須做到心中有數。今年一月份遇到連續的大霧天氣，為了保證飛機的正常飛行，不得不加派人手檢測天氣，根據天氣原因及時調整航班起飛時間，避免旅客滯留機場。

　　“我們的監控數據每2秒鐘刷新一次。”李毅說，這個數據24小時都監控，半小時報告一次，如果有大霧、雨雪等影響到飛行的天氣，還需給相關部門及人員發出警報。

　　“一般雨雪天氣大家是往房里躲，而我們是要往外沖。” 李毅說，與我們每天接觸的天氣預報相比，航空氣象需要更加精準。比如通常大家只會關注是否下雨、降溫，但是民航部門還關心雨滴的強度會不會影響飛機飛行;降溫會不會導致機翼結冰;氣流、雷暴的具體方位也必須準確檢測推算。

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