10月25日，北京遭遇嚴重霧霾，其間，一架由日本旭川飛往北京的東方航空公司航班號為MU750的航班準備備降濟南、青島兩機場時，均遭拒絕，以致這架飛機一直在華北上空多次往返，改變航向，當最后落地后，機內(nèi)僅剩燃油1520公斤，只夠飛行約半個小時，險釀險情。(相關(guān)報道)

　　航班因故就近選擇其他機場備降，對于保障飛行安全來說很正常的，也符合民航局的明確規(guī)定：民用機場是公共設施，主降機場不能接收飛機著陸時，備降機場作為保障航班安全飛行的最后一環(huán)，必須配合備降工作。而有關(guān)機場拒絕MU750降落的原因，居然是只接收宣布最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區(qū)域內(nèi)耗油至最低油量才可備降。

　　這是什么邏輯呢?就是說，飛機不接近最低油量，不到萬不得已，是不能在備降機場降落的。這樣的規(guī)定，叫人心寒齒冷。航班因無法達到備降“條件”，只能在天空多次往返，改變航向。這樣的情景，想想都令人心悸，飛機上近200人的安危，經(jīng)得起這般折騰?不到“萬不得已”不能備降，備降機場將自身的責任推卸到了最小，卻將最大的安全風險，留給了孤立無援的航班。這無論是從道義上還是責任上，都是說不過去的。

　　可嘆的是，機場拒絕飛機備降的事例并非孤例。2012年2月，上海飛海口的一架客機由于暴雨無法降落，申請備降其他機場，就連續(xù)遭到三亞和廣州兩座機場的拒絕。這或許可以使備降機場規(guī)避了責任，減少了“麻煩”，但卻是以損害上百乘客的生命財產(chǎn)安全為代價的。在這架機場利益和乘客生命的天平上，任何人都不難權(quán)衡出輕重。

　　萬幸，MU750航班在管制員指揮下耗油后備降青島機場。但是航班的成功備降，并未使這一事件畫上句號。人們需要深刻反思，達到最低油量才能備降這樣的規(guī)定，是否過于機械、僵硬而保守?有關(guān)機場恪守這樣的教條，是否有形式大于實質(zhì)之弊?達“最低油量”方可備降之類的僵死規(guī)定，已逼近人性的底線。

責編：xwxw