目前多地正掀起一股“小機場”建設潮，主要用于起降支線航班。看似繁榮的背后卻是全國近八成“小機場”缺乏足夠的客流支撐而虧損，靠巨額財政補貼維持。(11月13日，中國新聞網)

　　一般情況下，一個簡陋一點的小機場投資大約3億至5億元，標準高一點、規模大一點的支線機場投資規模可達十幾億元。動輒上億的資金眼睛眨都不眨一下就動工建設，而且在全國各地掀起高潮，在狂飆突進的機場建設背后說明了什么?又隱藏了什么?網民認為，唯“GDP”主義和追求政績是“小機場”建設熱持續不退的根本原因。

　　現在不少官員強調GDP增長、面子工程、政績工程，不管適不適用、合不合適、符合不符合當地實際，只要對于自己的政績貼金的工程，全力支持、強力推進。畸形的政績觀導致“扭曲”的工程蔚然成風，在一些地方的政府官員眼里，機場代表了一個城市的檔次和綜合實力，似乎缺少了機場就顯得落后。但是，在一些地方看似摩登的機場背后，卻是全國近八成“小機場”因為缺乏足夠的客流支撐而門可羅雀，陷入了嚴重虧損，靠巨額財政補貼維持。有網民認為，政府審批建設的“小機場”長期依靠巨額補貼運營，違背了市場規律，對經濟拉動作用依然有限。一個耗資巨大、成為城市負擔的大項目成不了政績，很可能成為敗筆。

　　“小機場”建設這種持續升溫的情景，是政府審批職能錯位以及缺少科學規劃造成的后果。政府審批應遵循市場規律，符合市場經濟發展現狀，符合當地交通運輸及客源實際，科學規劃，統籌兼顧，不能把眼睛光盯在政績工程上，試想“飛一次虧一次”的工程政府能負擔的了嗎?能承受的起嗎?是造福百姓的事嗎?而且現在高鐵時代已經到來，體現了它本身獨有的快捷性、便捷性、安全性，所以“小機場”的未來不容樂觀。中國民航大學機場規劃研究所所長王志強建議，在機場建設布局上要充分和國家高鐵網布局與建設進度協調，高鐵經過的地區，新建機場要非常慎重，重點應放在建成多種交通方式匯合的綜合樞紐建設上，特別是機場和高鐵的無縫隙銜接，提高集輸能力建設，擴大其航空服務范圍。

　　筆者認為，“小機場”要想發揮“大作用”應當符合客觀規律，還原機場真面目，科學建設、科學分流、錯位安排航線、統籌兼顧中小機場互相補位、改革創新空域領域發展等，而不是所謂官員的政績機場，現階段機場虧損并不可怕，可怕的是現在官員對現有問題視而不見，那才是可悲又可憐的事情!

責編：xwxw