對於經常坐飛機到內地的人來說，飛機嚴重晚點、旅客滯留機場、航空公司及機場人員服務態度惡劣等，都是屢見不鮮的情況。長期管理不善及監管不力也是造成問題的原因。

　　美國航空數據網站FlightStats最近發布一份全球航班情況報告，顯示中國內地機場與航空公司在航班準時性方面表現最差，便毫不令人意外。報告調查的亞洲航空公司中，晚點最為嚴重的10家航空公司中有8家是內地公司。按晚點和航班取消次數來說，受調查的35個主要國際機場中，全國最繁忙的兩大機場──北京首都國際機場及上海虹橋國際機場排名墊底。

　　北京首都國際機場上月的航班準點率僅為18%，42%的航班晚點45分鐘或以上。上海虹橋機場排名倒數第二，準點率僅為24%。

　　面對1、2小時的晚點，甚或4、5小時的晚點，大部分乘客都沉默忍受，但也有乘客采用極端方式發泄憤怒。過去幾個月，有多次報道稱有憤怒的乘客靜坐，拒絕登機或阻止飛機起飛。在內地，幾乎每天都有乘客襲擊前線工作人員，一些工作人員被打至住院，而乘客則被拘留。

　　FlightStats發表報告后，中國民用航空總局周五(12日)發出嚴厲指令，要求機場和航空公司提高航班準點率。

　　民航總局每年都給出空頭支票，乘客對此并不抱太大希望，并諷刺民航總局CAAC的意思是“中國航班總是取消”(Chinese Airlines Always Cancel)。

　　平心而論，由于對航空旅行的需求激增，航班晚點是全球性現象，在中國尤其如此，另外，天氣也不受人為控制。但長期管理不善及監管不力也是造成問題的原因。

　　同上海一樣，北京擁有全球頂級的機場設施，三號航站樓由英國建筑師諾曼?福斯特(Norman Foster)設計，并宣稱是全球第二大航站樓，但只要下一點小雨或小雪，航班便會大批晚點。

　　而航空公司及機場工作人員也經常糊弄被滯留的旅客，解釋晚點原因時總以“天氣惡劣”為一貫借口，另一個導致晚點的原因是軍方控制全國大部分空域，并拒絕讓出空域投入民用。

　　這與發達國家形成鮮明對比。發達國家的大部分空域都作為民用，但中國軍方控制全國約8成空域，令航空公司很難規劃更多路線來滿足需求，也難以更改路線避開惡劣天氣。

　　管理不善、監管不力及軍方拒絕妥協，內地大規模航班晚點的情況注定將惡化。

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