外媒稱，在芒市機場20年前投入運營時，沒有幾家航空公司為這個位于中緬邊境地區的機場開通航線。中國近來的旅游熱改變了這一點——去年，7家航空公司帶去了超過100萬游客。

　　報道稱，芒市機場是擴建中的60多個中國內陸機場之一，另外還有30多個新的地區性機場在建。據政府規劃者估計，到2020年，中國的機場數量將由目前的約200個增加到240個。

　　中國民航局局長李家祥稱，僅今年一年，中國就將在航空項目上投入約800億美元。

　　廈門高崎機場去年的旅客吞吐量達到近2090萬人次，遠超設計吞吐量，大連機場預計將在2016年達到滿負荷。

　　報道稱，持懷疑態度者就大連市長海縣的大長山島機場等華而不實的“白象工程”(英文俗語，指昂貴或巨大但又不中用的東西)提出了警告，該機場耗資巨大卻很少使用。很多現有機場也因為前期投資巨大而陷于虧損。

　　李家祥稱，數據顯示乘客不斷增加，這為中國的機場擴張提供了支持。

　　李家祥說：“民用機場建設仍要適度超前。從發達國家的經驗看，我國民用機場建設仍然滯后，數量仍遠遠不夠。”“中國每萬平方公里僅有0.19個機場，美國是我們的3倍，為0.57個，歐盟是0.92個。日本每萬平方公里機場數量更是達到2.59個，印度也有0.38個。”

　　報道稱，本月早些時候，中國批復了新疆和黑龍江等省份的5個機場相關項目，總投資達到168.4億元。

　　重慶正在進行一項投資約294億元的機場擴建工程。而成都正在準備投入約693億元建設第二個機場。

　　建設方向

　　中西部或是重點

　　中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、北京市航空法學研究會常務副會長兼秘書長張起淮說，“十二五”期間，我國民航業基礎設施建設的多數項目位于中西部地區，這意味著中西部城市，尤其是支線機場建設會成為未來中國機場建設的重點。“從機場布局來講，東部的機場布局已經接近飽和，未來的機場布局確實應該在中西部。隨著國家西部大開發戰略實施，很多城市也有興建機場的需求，西部地區國土面積廣，城市和城市距離遙遠，因此修建機場勢在必行。但是，如何加強規劃合理布局、避免貪大求全盲目投資，是需要考慮的問題。”

　　正方觀點1

　　出境游人數劇增

　　報道稱，航空市場正受到商務旅行日漸增多和出境游人數急劇增加的拉動，刺激后者的是沿海和內陸城市中越來越富裕的中產階級。

　　官方數據顯示，中國出境游人數在2014年首次突破1億人次。隨著美國、法國和澳大利亞放松簽證政策，中國的出境游人數今年預計將再增加10%。這促使中國的多家航空公司開通了由南京、武漢或成都飛往紐約、巴黎和悉尼的航線，或者至少經停這些中國二線城市。

　　正方觀點2

　　“一帶一路”利好

　　報道稱，中國的“一帶一路”計劃也必定會推升運量。在該計劃中，政府的目標是將其經濟和政治影響力延伸到鄰國。一個由鐵路、公路和新航線組成的網絡是該計劃的重要組成部分。

　　反方觀點1

　　高鐵會造成沖擊

　　中國狂熱的機場建設浪潮引起了一些擔憂。北京智庫清華—卡內基全球政策中心的王韜就表示，隨著中國高鐵網絡的逐步壯大，大多數沉迷于興建機場的城市根本就不需要機場。

　　《金融時報》也指出里程高居全球首位的中國高速鐵路將會對中國的航空運輸造成沖擊，因相對簡單的安檢程序、手機信號的不間斷以及更可靠的準點時間，偏向于選擇高鐵出行的旅客正在增長。

　　反方觀點2

　　七成多機場虧損

　　一個值得關注的問題是，目前不少地方建設的機場似乎沒有帶來預期的收益，反而陷入了虧損的尷尬之中。

　　公開數據顯示，2012年度，我國183個機場中，虧損機場約134個，總虧損額達到29億元。擁有12個機場的云南機場集團，2012年虧損額就達到9.86億元。業內專家稱，2013年以來全國機場生產性指標等主要數據并沒有比較大的變化。

　　(本欄文字除署名外均為本報綜合)

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