三大航并存是航空業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展最佳選擇。

　　關(guān)于幾大航之間要不要合并的消息，每隔幾年就會(huì)熱傳一陣。今年的這波熱潮持續(xù)地時(shí)間蠻長(zhǎng)，先是有官媒記者引述官方說法，有意將三大航貨運(yùn)部門合并，也就是國(guó)貨航、中貨航和南航貨運(yùn)整合。其后又有三大航中的國(guó)航和南航有望合并的消息傳出，這一“南國(guó)航空”說法在南航老總被調(diào)查后攀上頂峰。TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)注意到，無論哪一波消息，都很快出現(xiàn)官方直接或間接的辟謠。

　　不過，人們有一點(diǎn)慣性思維，凡是辟謠的，反而可能會(huì)成真。再加上最近國(guó)家出臺(tái)了一系列關(guān)于國(guó)企改革發(fā)展的意見，考慮到三大航的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，以及之前南車和北車的合并，好像說完全不可能也是種不正確。但TOA覺得，不管出于什么考慮，在現(xiàn)階段，三大航并存都是航空業(yè)發(fā)展的最佳選擇。

　　一來，假設(shè)三大航中的任意兩家合并，那么其將是國(guó)內(nèi)最大的航空公司，市場(chǎng)份額超過50%，天下莫有與其爭(zhēng)者，于這家公司而言，是實(shí)現(xiàn)了規(guī)模的最大化，但于整個(gè)民航業(yè)而言，并非好事，改革的目的應(yīng)該是整個(gè)市場(chǎng)的繁榮發(fā)展以及社會(huì)公共利益的最大化，組建一個(gè)超級(jí)航空公司，削弱了競(jìng)爭(zhēng)不說，也減少了其他公司做大的可能，即便對(duì)這家新組建的大型公司，也難以實(shí)現(xiàn)效率和效益的顯著提升。

　　二來，假如不是完全的2合1，而是整合3家公司為兩家公司——規(guī)模體量相當(dāng)，此舉似乎既能保持市場(chǎng)活力，又實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)的保值增值，但這或許讓人想到了我們的電信業(yè)，其上一輪改革就曾經(jīng)把固話業(yè)務(wù)按地域分為兩大部分，而眾所周知的是，其后和當(dāng)下，電信業(yè)還在謀劃改革，顯然兩家寡頭壟斷的格局也并不是穩(wěn)定的。回到航空運(yùn)輸業(yè)，東亞的其他兩個(gè)主要國(guó)家倒也都是各有兩家主要航空公司，即日本的日航和全日空、韓國(guó)的大韓和韓亞，但這兩個(gè)國(guó)家的面積都比我們小得多，我們似乎應(yīng)該跟面積差不多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相近的美國(guó)或者歐洲比較，后兩者國(guó)內(nèi)都有三家全服務(wù)航空公司。當(dāng)然，國(guó)外的航空公司不全是國(guó)有，國(guó)內(nèi)除了三大航外，還有海航等一系列快速發(fā)展、實(shí)力不俗的航空公司，但從體量上來說，暫時(shí)市場(chǎng)還是以三大航為主，市場(chǎng)主體較多，意味著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境激烈，身處其中者更有動(dòng)力完善和提升自我，而不是安于現(xiàn)狀，不思進(jìn)取。

　　三來，我國(guó)的綜合交通體系發(fā)展，在人口數(shù)量眾多和城鎮(zhèn)化推進(jìn)的時(shí)代背景下，會(huì)以高鐵、高速公路的地面交通網(wǎng)絡(luò)為主，航空只是重要的補(bǔ)充交通方式;但在國(guó)際交往中，航空則是主要的交通方式。近年來，國(guó)內(nèi)各主要航空公司也紛紛擴(kuò)張國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，三大航也都躋身國(guó)際航協(xié)前10大會(huì)員航空公司之列，有了相當(dāng)?shù)膰?guó)際品牌知名度和影響力。在此時(shí)選擇整合，表面上只是有品牌上的損失，實(shí)際上還有兩方面的不利影響。一方面，我國(guó)開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要的不是一個(gè)兩個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的航空運(yùn)輸品牌，而是一批能發(fā)揮作用的國(guó)際化航空公司，三大航離這個(gè)目標(biāo)都已經(jīng)很近;另一方面，航空業(yè)是很開放很國(guó)際化的行業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)主要航企進(jìn)行整合與航空業(yè)整體開放趨勢(shì)有些相悖。

　　這些還只是從航空業(yè)整體來談，具體到相關(guān)航企內(nèi)部，整合要面臨文化的沖突和資源的重新分配，據(jù)說10多年前的上一輪整合在某些方面就持續(xù)了多年才算正式完成。現(xiàn)在的環(huán)境比10多年前要更加復(fù)雜，包括三大航在內(nèi)的主要航空公司應(yīng)該把精力放在轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高航空產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和把現(xiàn)有資源整合上，選擇規(guī)模的整合會(huì)把這些迫切需要解決的問題掩蓋住，其長(zhǎng)遠(yuǎn)結(jié)果可能只是收獲了個(gè)能力不強(qiáng)的巨無霸，難以完成各方的期待。

　　也許，三大航自身及控股航企之外的其他航企會(huì)樂見整合成真，認(rèn)為這會(huì)給自身帶來更多機(jī)會(huì)。其實(shí)未必，如果三大航整合成真，政策層面必然也會(huì)對(duì)其有所傾斜和扶持，其他航企的成長(zhǎng)環(huán)境既有更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又有更鼓勵(lì)大航企發(fā)展的政策舉措，怎么發(fā)展?還不如現(xiàn)在這樣，因?yàn)樽飞侠先�要比追上老二容易的多�?/p>

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