(CFP/圖)

　　1月4日晚，國航發布聲明稱，關閉其在去哪兒網的官方旗艦店。在國航之前，南航、海航、首都航空和重慶航空紛紛發布了類似聲明。

　　這些航空公司給出的理由基本一致：收到多起關于旅客在去哪兒網購買客票引起的投訴。

　　這些投訴包括在去哪兒網購票時遇到多收退改簽費用、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息和售票方擅自變更機票使用條件等。

　　幾家航空公司的做法也很一致，主要是暫停跟去哪兒網的商務合作，關閉他們在去哪兒網的旗艦店，同時建議消費者通過航空公司官網、手機客戶端或授權的正規代理商查詢購買機票。

　　對于消費者來說，目前依然可以在去哪兒上買到包括國航、南航和海航在內的各航空公司機票，只不過這些機票現在只由機票代理商提供。

　　即便這幾家航空公司不關閉他們的去哪兒官網，也很少有消費者會在他們的官方旗艦店買機票，因為有大量機票代理商在去哪兒上提供更低價的機票。

　　截止1月4日晚，各大航空公司均未對南方周末記者做更詳細的解釋。去哪兒公關部對南方周末記者回應說，目前正在與航空公司積極溝通，暫時不能接受采訪，不過幾家航空公司在去哪兒旗艦店的機票銷售占整個去哪兒機票業務的比例很小。

　　去哪兒在聲明中回應稱，跟南航和海航的旗艦店暫停合作，是由于未能就機票展示排序問題達成一致。近日，南方航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序。但去哪兒網認為，按價格排序方式符合用戶的正常搜索預訂習慣，70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。

　　對于航空公司來說，自己在去哪兒網的官方旗艦店賣的機票比代理商要貴，所以如果按照價格排序，航空公司的旗艦店一般都排在后面。

　　很多去哪兒的用戶，都是沖著低價去的。只不過，由于這些代理商的機票一經售出，往往是不允許退票的，就算要求退票，代理商要從用戶手上收取高額退票費。很多顧客感覺到用戶體驗很差，一些用戶直接把投訴電話打到了航空公司的客服，進一步激化了航空公司和去哪兒的矛盾。

　　這幾年，航空公司紛紛降低分銷成本，發展自己的直銷業務，特別是線上直銷業務。比如，南航在行業里率先宣布將機票銷售的代理人傭金由1%降為0。即便如此，代理商也能通過低買高賣賺錢差價。

　　航空公司做直銷的成效甚微。國內航空公司早在2007年就陸續開始提出加大直銷比例，但即便在直銷業務上做得比較好的國航，其2015年上半年的財報顯示，客票銷售的直銷占比才從2014年上半年的22.3%增長至27%。相比而言，美國航空公司的直銷比例早在2008年就普遍超過了60%。

　　在國外航空業，航空公司加大直銷比例和取消給代理商的傭金是兩大重要趨勢。媒體報道稱，中國國務院國資委也曾要求央企航空公司減少營銷費用，提高直銷比例。其中，降低營銷費用，意味著航空公司要改變跟代理商的分成關系。而提高直銷比例，意味著要降低對去哪兒等互聯網平臺的依賴，建立起自己的機票銷售平臺。

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