2012年，鄭州機場年貨郵吞吐量15.11萬噸、增幅50%，超過武漢天河機場成為中部第一。3月27日，本報獨家報道此消息，引發武漢民航業關注。

　　今年首季度，武漢天河機場客運量終于超過長沙，重回中部第一，業界稍感欣慰。

　　貨運發展能否借鑒客運經驗?記者連日走訪，尋找答案。

　　先機已失，武漢需錯位競爭

　　民航專家直言，鄭州航空貨運已在中部PK中勝出。武漢先機已失，又缺乏臨空產業支持，“補課”尚需時日。再加上全球航空貨運持續走低，此時與鄭州“血拼”，得不償失，必須錯位競爭。

　　武漢市民航辦人士說，可靠客運帶動貨運，“去年，鄭州開通9條國際貨運航線，武漢開通10條，不相上下。”依靠新航線，今年一季度天河機場旅客吞吐量反超長沙，重回中部第一。

　　隨著客流量上升、波音777等大飛機相繼入駐，客機腹艙載貨潛力正進一步發掘。法航武漢飛巴黎航線，采用大型寬體客機可載貨30噸，去年貨運量達2882噸。

　　打造中轉樞紐，“喂飽”客機腹艙

　　湖北機場集團副總經理朱學慶說，2012年武漢GDP突破8000億、全國位列第九，鄭州5547億元，排名第二十位，“航空是市場晴雨表，武漢經濟總量遠強于鄭州，貨運量絕不應落后。”

　　與鄭州相比，武漢軟肋在臨空產業。但產業配套需省市政府統一規劃，不可能一蹴而就，武漢機場如何作為?

　　朱學慶提出打造“樞紐+門戶”的“1+1”目標：所謂“門戶”，就是發展國際及地區航線，將武漢打造成中部對外開放的窗口。“門戶”一成，中部客、貨源集中到武漢中轉，形成“樞紐”。

　　如此模式在天河客運市場已獲成功：目前天河機場國際通航點已達25個，一季度境外航線客流量19.2萬人次，湖南、安徽甚至廣州旅客都來武漢中轉出國。

　　朱學慶認為，貨運同樣適用該模式，“香港工業并不發達，本地貨量不多，但香港機場提供中轉服務，一度成為全球第一貨運機場。”

　　中國貨運航空有限公司營銷總監陶鈞也認為，全貨機直飛貨源地最受地方政府歡迎，但成本巨大，現有貨量和運價很難覆蓋飛行成本。相反，國內越來越多的國際航空貨物，經客機腹艙、卡車中轉至門戶機場后再轉運出國，“武漢可在此發力。”

　　機場航企聯手，提供高效低價服務

　　打造中轉樞紐，高效與低價是關鍵。

　　目前在武漢機場內，機場、南航、東航3家貨站各自為政。朱學慶說，準備向香港學習，構建貨站經營“公共平臺”，由機場、基地航空公司、貨站管理公司、大型物流商共同成立貨站經營合資公司，統一管理貨站，提升效率。

　　同時，武漢正積極爭取在中部地區率先獲得保稅航油的資格，降低國際航線成本。加快推進“大通關”和EDI電子報關建設，為國際業務發展奠定基礎。

　　在漢基地航空公司也不甘落后。南航湖北分公司表示，將在漢推出全國首創的“南航快運”業務，承諾直達航班貨物當天送達。南航貨運部總經理趙鳳生說，湖北夏有龍蝦、秋有螃蟹、冬有菜薹，生鮮水產品暢銷全國，“魚苗運去新疆，也可12小時內到達。”

　　航空快遞或將率先突圍

　　全球第一的美國孟菲斯機場，七成貨量是快件。順豐快遞在漢設2架專機，去年貨運總量達2萬噸，接近天河機場總量20%。

　　網購火爆，快遞業正成為民航貨運主業。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，快遞企業“上天”并整合公路運輸優勢，可極大地提高物流效率，“向航空貨運擴張已是大勢所趨。”

　　武漢已是電商、快遞企業競相落子“熱土”。已經或計劃在漢設立華中分撥中心的電商、快遞企業，包括當當、京東、蘇寧易購、順豐、圓通、申通等。除順豐外，圓通也計劃在漢設航空樞紐，執飛全貨機。

　　民航人士強調，武漢應在快遞業此輪擴張中抓住機遇，吸引更多航空快遞資源落地。湖北機場集團表示，將重點扶持順豐航空、郵政航空等全貨機航企，打造精品貨運航線，加快發展，降低價格。

　　不過有航空人士提到，目前武漢機場貨運規劃用地僅1400畝，急需增加面積。此前，中國郵政國內分撥中心擬選址武漢，最終因用地緊張而選擇了南京。

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