圖片來(lái)自“123RF圖庫(kù)”

　　在1990年紙質(zhì)機(jī)票流行的時(shí)候，由于信息不對(duì)稱，很大一部分旅客無(wú)法了解到民航的信息，機(jī)票銷售主要靠的是各民航體系的自營(yíng)點(diǎn)，但市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，單靠自營(yíng)點(diǎn)已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)的的需求了，這個(gè)時(shí)候，機(jī)票代理商(以下簡(jiǎn)稱“票代”)應(yīng)運(yùn)而生，并如雨后春筍般地逐漸發(fā)展起來(lái)。

　　票代公司的輝煌

　　票代的出現(xiàn)給航空公司的機(jī)票銷售開辟了新的道路，那個(gè)時(shí)候票代一手牽著航空公司，一手牽著旅客，基本上掌握了所有旅客資源，以至于航空公司都無(wú)法拿到乘客的電話號(hào)碼，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)的機(jī)票售賣由票代完全掌控，因此航空公司也把票代當(dāng)成了香餑餑，據(jù)了解，票代的傭金是每張機(jī)票國(guó)內(nèi)航線3%、國(guó)際航線5%，加上近5%的返點(diǎn)及部分機(jī)票幾十元到一兩百不等的加價(jià)，那個(gè)時(shí)候?qū)τ谄贝鷣?lái)說(shuō)，每天賺個(gè)幾千元都是很輕松的事，所以就由一級(jí)票代滋生出了二級(jí)、三級(jí)票代，因此在航企的改革中，最先倒下去的就是最底層的票代。

　　民航新政對(duì)票代的影響

　　據(jù)億歐網(wǎng)了解，2008年國(guó)家取消了機(jī)票代理費(fèi)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，機(jī)票代理人的主要收入來(lái)源為3%的代理費(fèi)和完成一定的售票量后航空公司給予的銷售獎(jiǎng)勵(lì)，這就是業(yè)內(nèi)所說(shuō)的“3+X”制度。票代們依然擁有很大的利潤(rùn)空間，行情依舊火熱，我并不知道那時(shí)候的他們是否會(huì)預(yù)料到自己的命運(yùn)，是否為自己準(zhǔn)備了退路。

　　自2015年7月1日以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大航空公司不斷下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)，從3%下調(diào)到2%，再下調(diào)到1%、最后到0，不到一年的時(shí)間里，多家大型航空公司實(shí)現(xiàn)了機(jī)票代理費(fèi)歸零，代理人零傭金這個(gè)概念起源于上世紀(jì)90年代中期的美國(guó)機(jī)票代理市場(chǎng)，為了降低自身成本，多家航空公司實(shí)行了代理人零傭金。零傭金的推出，給票代公司帶來(lái)的影響不言而喻。

　　票代公司的現(xiàn)狀

　　據(jù)中航信發(fā)布的“航指數(shù)”顯示，目前，國(guó)內(nèi)有中航信票務(wù)代理資質(zhì)的代理商1萬(wàn)家左右，掛靠型代理商約十萬(wàn)家。2013年，國(guó)內(nèi)80%的機(jī)票被400位代理人掌握。2015年，80%的機(jī)票被200位代理人掌控。航空公司的直銷比例也從幾乎為0達(dá)到了現(xiàn)在的30%左右。業(yè)內(nèi)有預(yù)測(cè)稱到今年底票代可能從1萬(wàn)家減少到200家左右，也就是說(shuō)有將近98%左右的票代將會(huì)被淘汰。雖然是預(yù)測(cè)，但也從側(cè)面反映出票代目前的處境著實(shí)堪憂。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要性

　　從移動(dòng)市場(chǎng)來(lái)看，2015年12月在12.8億的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶中，有將近4億用戶與移動(dòng)旅游相關(guān)，這一比例還在不斷攀升，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能手機(jī)的普及，使用戶可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行信息的分享和使用，當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與旅游結(jié)合起來(lái)的時(shí)候，就實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效果，各大航空公司也想借著這股熱潮重整航空市場(chǎng)，一是為了完成國(guó)資委的提高50%直銷的指標(biāo)，二是為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能搶占高地。

　　票代公司生存危機(jī)

　　今年3月份，國(guó)內(nèi)媒體和業(yè)界人士都在傳播一家機(jī)票B2B平臺(tái)決定暫時(shí)退出行業(yè)的消息，重點(diǎn)是這家平臺(tái)并沒(méi)有什么名氣，而且規(guī)模也不大，卻受到如此多的關(guān)注，可見票代們都如驚弓之鳥一般，密切注意著行內(nèi)的一舉一動(dòng)。

　　而且今年2月民航局下達(dá)了六號(hào)文件，各航空公司積極響應(yīng)并紛紛公布新政策，國(guó)航要求定座和出票由同一家代理人完成，這就意味著不能再有二級(jí)三級(jí)代理進(jìn)行分銷，如果所有航空公司都執(zhí)行這一政策，那就是一場(chǎng)大屠殺，二級(jí)代理和機(jī)票B2B分銷平臺(tái)如果不轉(zhuǎn)型的話，那最終的結(jié)果就是關(guān)門大吉。此外國(guó)航、南航將機(jī)票價(jià)格打印在登機(jī)牌上，代理人無(wú)法再加價(jià)售票，票代想借提高票價(jià)來(lái)?yè)Q取利潤(rùn)的時(shí)代似乎將要終結(jié)，近期南航公布的新規(guī)定中將代理手續(xù)費(fèi)統(tǒng)一為按航段定額支付，這一新規(guī)將縮短票代之間的返傭差距，票代行業(yè)將趨于扁平化。

　　現(xiàn)在的票代公司早已不像早些年那樣門庭若市，因?yàn)槔麧?rùn)空間不斷縮水，眾多的票代公司現(xiàn)開始縮小店面，減少人員，規(guī)模較大的票代公司開始轉(zhuǎn)型，維護(hù)大客戶獲得穩(wěn)定后返傭金，轉(zhuǎn)型差旅公司發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈，拓展國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)，而這也是目前票代公司的主要出路，還有一部分選擇轉(zhuǎn)行做旅游分銷、互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)，還有一部分票代公司已經(jīng)關(guān)門大吉。

　　90年代的光鮮艷麗，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的支離破碎，因機(jī)票而生，因提直降代而亡，票代也算是伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展成長(zhǎng)過(guò)來(lái)的一代產(chǎn)業(yè)，航企在變，票代要想繼續(xù)存活下去，也要適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，不斷求變求新。航企與票代的博弈一直都在繼續(xù)，最終將會(huì)以怎樣的結(jié)局收?qǐng)�，億歐網(wǎng)會(huì)持續(xù)關(guān)注。

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