2015年中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，從投資和制造業(yè)經(jīng)濟(jì)增長模式向更包容、更綠色的國內(nèi)消費(fèi)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。2016年第一季度GDP增長6.7%，這是自2009年第一季度以來GDP增速創(chuàng)28個季度新低。在最新發(fā)布的半年度《世界經(jīng)濟(jì)展望》(World Economic Outlook)中，IMF把2016年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測下調(diào)0.2個百分點(diǎn)，至3.2%，并降低了其對多個發(fā)達(dá)和新興經(jīng)濟(jì)體的預(yù)期。IMF表示，中國經(jīng)濟(jì)在2016年將增長6.5%，高于其此前預(yù)測的6.3%。但I(xiàn)MF降低了對中國的長期預(yù)測，2021年GDP增速將為6.0%。

　　根據(jù)國際民航發(fā)展的普遍規(guī)律，經(jīng)濟(jì)活動對航空業(yè)的影響非常明顯。然而，從近10年我國GDP增速與機(jī)場吞吐量變化及國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量增速趨勢觀察，經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化與民航市場發(fā)展變化有一定的聯(lián)系。自2010年以來，民航市場增速整體放緩。自2013年以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)增長的放緩，旅客吞吐量增速逐步減少。按季度觀察，國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量增速與GDP增速趨勢幾乎相同，近6年來呈下行的趨勢。

　　世界范圍內(nèi)低成本航空蓬勃發(fā)展，尤其是中短程航線發(fā)展更快。近年來，市場份額趨于穩(wěn)定，尤其是歐美低成本航空的發(fā)展使地方交通運(yùn)輸業(yè)和旅客出行呈現(xiàn)多贏發(fā)展局面。我國低成本航空市場份額遠(yuǎn)不及世界平均水平，因此對我國旅客而言，享受到低成本航空服務(wù)的機(jī)會也較少。

　　在經(jīng)濟(jì)增長放緩且波動的時代背景下，我國居民的消費(fèi)欲望將受到影響，亦將影響到潛在的航空旅客出行意愿。低成本航空利用低廉的票價，提供最基礎(chǔ)的航空運(yùn)輸服務(wù)(空間位移)，無疑將刺激市場上潛在的需求。我國經(jīng)濟(jì)增長模式向消費(fèi)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，對航空市場而言，未來的增長將主要源于個人消費(fèi)者市場，多數(shù)旅客對價格敏感。因此，筆者認(rèn)為，大力發(fā)展低成本航空，也符合國家“十三五”規(guī)劃中提出的“供給側(cè)改革”發(fā)展戰(zhàn)略。此外，對于旅客吞吐量增長乏力的機(jī)場而言，推動低成本航空在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展將刺激當(dāng)?shù)貪撛诘某鲂行枨螅�亦能對外地旅客起到一定的引流效�?yīng)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)。

　　保護(hù)環(huán)境是航空業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要前提。盡管飛機(jī)燃油效率不斷提高，老舊飛機(jī)不斷被淘汰，但2015年航空業(yè)二氧化碳排放量依然不斷增至7.71億噸。2015年12月12日，巴黎氣候變化大會通過全球氣候變化新協(xié)定，對2020年后全球應(yīng)對氣候變化行動作出安排，同時發(fā)布了2020年～2050年航空減排路線圖。2016年2月，ICAO通過了關(guān)于限制飛機(jī)等航空器碳排放的建議。毫無疑問，航空業(yè)在節(jié)能減排方面的任務(wù)將日益增加。與全服務(wù)航空公司相比，低成本航空公司客座率更高，對運(yùn)輸成本的要求更嚴(yán)(如飛機(jī)餐食、水配備更少)。因此，低成本航空的運(yùn)營更為高效，其節(jié)能減排的意義同樣重大。

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