圖：2016年5月20日，深圳-法蘭克福航線開航，這是深圳首條直飛歐洲的洲際客運航線。　攝影：陳發清

　　4月5日，中國民用航空局官網發布公告了深圳始發3條洲際航線的申請，分別是南航7月起開通深圳—墨爾本往返客運航線，每周7班;海航10月起開通深圳—布里斯班往返客運航線，每周3班;海航12月起開通深圳—馬德里往返客運航線，每周3班。記者了解到，去年底海航曾申請開通深圳—倫敦航線，而南航深圳—莫斯科航線將于8月開通。

　　今年深圳有望新增5條洲際航線

　　記者了解到，過去一年，各航空公司在深圳機場新開了深圳至東京、迪拜、悉尼、洛杉磯、法蘭克福、雅加達、西雅圖、暹粒、峴港、清邁、芽莊和奧克蘭等12條國際航線，不僅填補了深圳機場始發航線無法直飛歐美澳的空白，新開國際航線數在國內主要機場也位居前列。而大力開拓洲際航線的同時，深圳機場還在相對較成熟的洲內航線市場上，開辟更多東南亞商務干線和精品旅游航線，先后加密了大阪、濟州、新加坡、普吉、胡志明、吉隆坡、沙巴等7條東亞、東南亞航線，東南亞通航城市也增至12個。據統計，深圳機場2016年新開和加密國際航線達到19條，其中僅新開洲際航線就達到5條。

　　2017年，深圳機場國際航線將再次發力。去年底，海航向中國民用航空局申請開通深圳—倫敦航線，南航申請開通深圳—莫斯科航線，加上昨日南航申請開通的深圳—墨爾本、海航申請開通的深圳—布里斯班及深圳—馬德里，深圳洲際航線的網絡在澳洲及歐洲將進一步拓展，并實現5條洲際航線的新增目標。

　　南航深圳分公司總經理劉國軍接受記者采訪表示，打造國際樞紐首先需要幾個先決條件，不僅需要較充足的本地客源、優越的地理位置，更需要強大的基地航空和有力的政策支持。同時，深圳作為大陸地區一座最具經濟活力的城市，不僅擁有騰訊、華為、中興等大型國際企業總部，還擁有平均年齡最低、受教育程度及收入水平均較高的市民，這些都為開發國際航線的本地客源提供了良好的條件。

　　航企發力紛紛開辟洲際航線

　　深圳洲際航線的拓展離不開航空公司的大力支持，尤其是基地航空公司的共同努力。其中，南航、國航、海航作為深圳洲際航線拓展的第一梯隊，始終沖在最前面。尤其是南航深圳分公司，不僅是1991年深圳開航的首條航線的運營者，也是深圳第一條洲際航線的開拓者。記者了解到，去年1月27日南航率先開通深圳—悉尼的洲際長航線后，迅速引領深圳洲際長航線發展的序幕，并成為了深圳各駐深航空公司的效仿對象。此后國航、廈航、海航等，紛紛加入深圳洲際航線的運營隊伍，隨后開始誕生了深圳—北京—洛杉磯、深圳—法蘭克福、深圳—西雅圖等洲際長航線，實現了深圳國際航線歐美澳直飛的全覆蓋。

　　“8月，深圳—莫斯科航線將開通，助力深圳北理莫斯科大學的順利開學。”劉國軍表示，深圳一直都是南航最優質的市場之一。今年，南航針對深圳國際航線的開辟，還進行了近期、中期和遠期的規劃，到“十三五”末，南航在深圳投入的運力將接近100架。“海航是深圳運力排名第三的航企，3年內海航在深投入將實現翻倍，寬體機數量將達到15架。”海航去年在深圳一口氣開通5條國際航線，公司總裁孫劍鋒去年在接受記者采訪時表示，深圳GDP總量大、人口結構優、商旅需求高，作為深圳本地的基地公司，海航將配合深圳市委市政府著力打造深圳國際航空樞紐，并助推國際業務的發展，同時海航也借助深圳做大做強。

　　記者了解到，根據深圳機場的“十三五”規劃，至2020年，深圳機場國際航線要增至48條，年旅客吞吐量達到4800萬人次，年貨郵吞吐量120萬噸。同時加快機場第三跑道、衛星廳、T4航站樓前期規劃建設。

責編：xwxw