3月30日上午10點01分，隨著一架東方航空空客A330寬體客機在上海浦東機場第二跑道由南向北成功降落，浦東機場34L跑道儀表著陸系統(tǒng)ⅢA類盲降飛行程序和低能見度運行程序的驗證試飛工作順利完成。在隨后召開的總結(jié)講評會上，來自中國民航局、民航華東管理局、民航華東空管局、東航以及上海機場集團的眾多業(yè)內(nèi)專家齊聚浦東機場，就驗證試飛全過程合規(guī)性進行逐項對照審查和深度剖析。結(jié)果顯示，本次驗證試飛填補了國內(nèi)ⅢA類盲降飛行的空白，浦東機場二跑道設(shè)施、運行程序已初步滿足ⅢA類盲降條件。

　　此次驗證試飛取得成功，將為浦東機場最終通過行業(yè)主管部門ⅢA運行審批奠定良好基礎(chǔ)，浦東機場也有望成為國內(nèi)民航第一家具有ILS-ⅢA類運行保障能力的民用機場，躋身全球飛機起降運行保障水平最高的民用機場行列。在此之前，國內(nèi)機場儀表著陸系統(tǒng)最高等級為Ⅱ類。

　　機場跑道要符合ILS-ⅢA類標準，目視和儀表助航設(shè)施的設(shè)置和完好率相比Ⅱ類標準要嚴苛得多。浦東機場在前期充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，采取邊運行邊施工的方式，嚴格按照Ⅲ類運行標準對二跑道實施改造。經(jīng)過一年多的不停航施工，對目視助航燈光、標志標牌系統(tǒng)進行功能升級、監(jiān)控模塊擴展，滿足了ILS-ⅢA類跑道所要求的一系列嚴格的硬件條件。

　　ILS-ⅢA類運行保障系統(tǒng)的建立，將使浦東機場在跑道視程大于175米，云高大于15米的氣象條件下具備完全依靠機載計算機和儀表引導實現(xiàn)飛機自動安全起降的能力。相比浦東機場現(xiàn)有的Ⅱ類運行標準(云高大于30米、能見度大于350米)，Ⅲ類標準可在天氣和能見度更為惡劣的情況下，提升機場的航班保障能力，減少由于霧、霾等低能見度天氣對航班運行和旅客出行的負面影響。隨著跑道設(shè)施的升級，惡劣天氣因素對浦東機場航班運行正常率的影響將逐步降低。

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