律回春暉漸，萬象始更新。民航人的春運(yùn)保障工作正在如火如荼地進(jìn)行中，行囊滿滿的腳步、香氣四溢的年飯、歡聚一堂的溫馨、除夕之夜的團(tuán)圓，游子們歸心似箭，親人們望眼欲穿。在大家都踏上回家之路時(shí)，有這樣一個(gè)人，他在萬家燈火、闔家團(tuán)圓時(shí)依然堅(jiān)守在指揮崗位上，他眼盯屏幕，手拿話筒，有條不紊地指揮航班保障、協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行工作，只為守護(hù)每一個(gè)正常出港的航班，溫暖每一位平安返鄉(xiāng)的旅客。

　　他，就是青島機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心指揮室經(jīng)理潘超，已從事現(xiàn)場(chǎng)指揮工作整整十五個(gè)年頭。15年來，他保持著現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度零差錯(cuò)的的歷史記錄，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)保障了總計(jì)超過150萬架次飛機(jī)安全抵離青島機(jī)場(chǎng)。今年除夕夜，他主動(dòng)犧牲自己的假期堅(jiān)守在值班崗位上，把回鄉(xiāng)團(tuán)圓的機(jī)會(huì)留給了外地同事，用自己的專業(yè)素質(zhì)為每一位步履匆匆的行者搭筑了平安準(zhǔn)點(diǎn)的天路。

　　機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的指揮家

　　如果說AOC(運(yùn)行控制中心)是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的“神經(jīng)中樞”，那么指揮員是機(jī)場(chǎng)這個(gè)大機(jī)器上最重要的零部件，他們的工作直接關(guān)系到飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)和安全。潘超作為指揮室經(jīng)理帶領(lǐng)著全體指揮員始終將保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全作為首要準(zhǔn)則，堅(jiān)持“真情服務(wù)”的工作理念，將對(duì)民航事業(yè)的無限熱情融入到實(shí)際的日常工作中，用專業(yè)與專注成就新時(shí)代的機(jī)場(chǎng)“工匠”。

　　目前青島機(jī)場(chǎng)每天有500多個(gè)航班起降，7萬多名旅客往來機(jī)場(chǎng)。為此，指揮員需要時(shí)刻關(guān)注航班保障流程，保持思維敏捷，時(shí)作出合理的指揮協(xié)調(diào)預(yù)案;需要統(tǒng)籌考慮保障資源與地面運(yùn)行情況的匹配程度，必要時(shí)為特別需要的機(jī)組和乘客提供優(yōu)先保障服務(wù);需要時(shí)刻保持警覺，及時(shí)管控航班保障節(jié)點(diǎn)，督促保障完成情況，防止因?yàn)樾⌒∫环昼姷恼`差錯(cuò)過放行時(shí)間。差之毫厘，謬以千里，這句話是對(duì)機(jī)場(chǎng)保障工作的真實(shí)寫照。幾分鐘的差池、小數(shù)點(diǎn)的微弱變化在外行人看來也許微不足道，但對(duì)民航系統(tǒng)中的從業(yè)人看來，幾分鐘、甚至幾秒鐘的偏差都將是一次保障失誤。從入職那天開始，潘超的心里就架起了一桿秤，對(duì)航班起降時(shí)間、對(duì)崗位流程操作的不差毫厘的精準(zhǔn)執(zhí)行都是他恪守的信條，肩負(fù)著機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全順暢的職責(zé)，24小時(shí)堅(jiān)定守候，保障每一架航班準(zhǔn)點(diǎn)出港，安全起降。

　　提升品質(zhì)的先行者

　　隨著青島機(jī)場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，主業(yè)生產(chǎn)更加繁忙，如何在提高數(shù)量的同時(shí)保證質(zhì)量、提升運(yùn)行品質(zhì)是潘超面臨的新難題。為了建立機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)，為節(jié)點(diǎn)管控提供詳實(shí)的依據(jù)，潘超深入機(jī)場(chǎng)客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、安檢、場(chǎng)務(wù)等一線保障部門，對(duì)接梳理保障流程，最終明確了6個(gè)部門共計(jì)104項(xiàng)流程，為機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)控制提供了有效的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

　　標(biāo)準(zhǔn)先行后，狠抓落實(shí)必不可少。為此潘超主導(dǎo)建立了航班運(yùn)行保障監(jiān)控機(jī)制以加強(qiáng)航班管控，從提高航班保障完成率入手，以CDM放行時(shí)間為基準(zhǔn)，跟蹤、檢測(cè)每個(gè)航班保障環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，重點(diǎn)關(guān)注值機(jī)截止、登機(jī)開始、行李裝載等關(guān)鍵保障節(jié)點(diǎn)完成情況，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)航班保障時(shí)間節(jié)點(diǎn)的全面掌握和流程實(shí)時(shí)管控。在加大進(jìn)程管控力度的基礎(chǔ)上，潘超又提出了通過分析大數(shù)據(jù)來及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理影響航班正點(diǎn)率的環(huán)節(jié)，通過對(duì)航班進(jìn)程管控中節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的提取與分析，抓住航班延誤的主要癥結(jié)，再下有針對(duì)性地下功夫整改，通報(bào)影響航班正常的痛點(diǎn)難點(diǎn)，全力消滅可控原因造成的延誤;他還代表機(jī)場(chǎng)組織建立了航班正常性分析會(huì)議，與空管部門、駐場(chǎng)航空公司等單位進(jìn)行及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，通過合理安排、科學(xué)調(diào)度來充分利用現(xiàn)有空域資源，有效預(yù)判保障時(shí)間，提高地面放行效率，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

　　技術(shù)創(chuàng)新的工程師

　　提升航班正點(diǎn)率，靠管理更靠科技。潘超在積極落實(shí)機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略工作部署的基礎(chǔ)上，探索智慧空港構(gòu)建路徑，持續(xù)推進(jìn)A-CDM系統(tǒng)建設(shè)，2017年度共增加或改進(jìn)系統(tǒng)功能71項(xiàng)，并全面推廣應(yīng)用，做到了與各駐場(chǎng)單位、空管、航空公司的信息共享、協(xié)同管理，還可通過信息化手段實(shí)時(shí)監(jiān)控保障進(jìn)程，并加入了保障超時(shí)預(yù)警功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)放行延誤關(guān)鍵環(huán)節(jié)的預(yù)警、發(fā)布，為未來智能決策做好鋪墊;他為青島機(jī)場(chǎng)引入ADS-B技術(shù)，著力構(gòu)建完善的運(yùn)行保障與信息服務(wù)體系，實(shí)時(shí)提供航空器監(jiān)視信息并完成落地時(shí)間修正，目前已實(shí)現(xiàn)90%以上的航班落地時(shí)間誤差控制在3分鐘以內(nèi)，有效提高保障資源利用效率，盡力為更多的航班停靠廊橋機(jī)位，從而避免讓更多的旅客在瑟瑟的寒風(fēng)中登機(jī)，從而提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)。

　　為配合今年的春運(yùn)工作，提高春運(yùn)期間機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障效率，潘超同志還積極探索精細(xì)化管控模式，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，提前上線保障完成時(shí)間自動(dòng)修正功能，極大地減少了旅客的機(jī)上等待時(shí)間，特別是在特殊天氣、其他用戶占用空域等惡劣條件下可以更精確地完成保障，極大地節(jié)約了人力物力，使航班放行更精準(zhǔn)、旅客出行更便捷、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行更順暢。

　　春運(yùn)大幕即將落下，潘超依然堅(jiān)守在崗位上，在一架架離港遠(yuǎn)去的航班劃過浩瀚的天際時(shí)他一遍遍地重復(fù)著早已銘記在心的指令，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在他的快速分析與高效指揮中有條不紊，忙而不亂，24小時(shí)×365天，他用責(zé)任與熱愛守衛(wèi)著旅客安全出行的天路!

責(zé)編：admin