彭博社援引新興市場智庫 REDD 消息稱，海航集團計劃在全球范圍內裁員 10 萬人，占其本體及關聯公司員工總數近四分之一。REDD 表示該消息來自五個匿名信源。

　　目前海航集團共有 41 萬名員工、其中 29 萬名是境外員工。裁員將涉及人力資源、商業運營、資產重組等部門，還會牽涉海航集團計劃出售的子公司，暫不涉及海航集團最重要的資產之一海南航空。據稱海航集團已在海口總部傳達上述消息，不過海航集團下屬某上海子公司員工告訴《好奇心日報》，他們暫未聽說相關消息。

　　如果傳聞屬實，這將是海航集團歷史上規模最大的單一裁員計劃。

　　從 1992 年創辦至今，海航集團已經從一家地方航空公司變成總資產超過 1 萬億元的綜合商業集團，數樁跨國并購加快其國際化進程。如海航旗下的渤海租賃收購愛爾蘭飛機租賃公司 Avolon 和美國 CIT 飛機租賃，從而躋身全球第三大飛機租賃公司;該子公司還在 2016 年收購 Seaco SRL，成為全球最大集裝箱租賃公司。

　　海航集團本身則直接擁有全球最大航空地面及貨運服務商 Swissport 100% 股權、美國卡爾森酒店管理集團、航空餐飲企業 Gategroup、IT 產品分銷商和供應鏈服務商 lngram Micro 等公司。單這些公司員工數就超過十萬人。不過境外裁員將面臨工會干預和相對更嚴格法律條例，最終海航還是更可能在境內企業裁員。

　　在花了數百億美元買遍全球后，海航集團財政壓力一直在加劇。《金融時報》獲得的一份 2012 年融資文件顯示，海航集團愿意為一筆總價值 4.2 億美元的債券支付每年 13% 的利息、期限 3 年。這是一個很高的數字，通常企業高息借款的利率不大會超過兩位數。

　　海航集團此后在不同公開場合多次強調自己現金流整體可控，銀行授信額度充裕。然而湯森路透平臺 Eikon 的數據顯示，海航集團 2018、2019 年到期債務超過 443 億元。國際評級機構標普也因此于去年 11 月下調了海航的“集團信用狀況”，理由是有大量債券即將到期，并且融資成本提高。

　　為此，海航集團多次延遲支付多筆款項，并在去年最后兩個月密集發行總額逾 100 億元的債券。

　　REDD 上月末稱，中國監管機構向包括中國進出口銀行、建設銀行、中國銀行、建設銀行、中信銀行進行“窗口指導”(即不通過正式文件，而是電話或當面傳達)，要求它們繼續向海航提供運營資金，但不得加速貸款。

　　這似乎未能緩解海航資金緊張的情況。路透報道稱海航集團欠中國航油集團 4.76 億美元航油費，凸顯了該公司正面臨資金流動性問題。一位直接了解此事的石油行業高管表示，海航也沒有完全停止付款，但每次只付一小部分費用，所以余額越積越多。

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