上個(gè)月，波音一架客機(jī)都沒有賣出去。

　　5月14日晚，波音在其官網(wǎng)更新了該公司截至4月底的民用飛機(jī)訂單、交貨情況。結(jié)果顯示，旗下747、767、777、787機(jī)型銷量在4月內(nèi)全線啞火，其主力機(jī)型波音737更是錄得訂單凈減少171架。

　　需要指出的是，雖然賬面上記錄了波音在4月26日簽出4架737的訂單，但該銷售行為早已發(fā)生。CNN新聞網(wǎng)指出，波音上季度將4架737賣給旗下金融公司波音資本(Boeing Captial)。而4月份，4架早已出售的飛機(jī)，被轉(zhuǎn)移至一家第三方租賃公司下。而波音在報(bào)告中顯示后者為“身份不明的顧客”。

　　此外，波音也并未將這4筆737機(jī)型訂單歸為“新訂單”。換句話說，波音上個(gè)月在訂單方面“顆粒無收”。

　　交貨量方面，報(bào)告顯示波音客機(jī)4月份交貨量僅23架，環(huán)比暴跌135%，同比下滑91%。如今787機(jī)型已經(jīng)成為波音相對(duì)最受歡迎的產(chǎn)品。

　　金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾交通領(lǐng)域首席分析師巴格里(Philip Baggaley)認(rèn)為，并不是所有的波音機(jī)型都出現(xiàn)過事故;全球航司在737 MAX事故前，也沒有對(duì)波音其他機(jī)型進(jìn)行過報(bào)錯(cuò)。但737 MAX機(jī)型的安全問題，可能也牽連了其他機(jī)型的銷售。

　　截至目前，挪威航空、美聯(lián)航、中國東方航空均已明確向波音提出了索賠方面的訴求。但巴格里認(rèn)為，鑒于飛機(jī)訂單如今這般表現(xiàn)，波音公司可能不會(huì)向訴訟方直接提供現(xiàn)金賠償，而是會(huì)向航司提供“優(yōu)惠券”，譬如未來在波音訂購飛機(jī)可享受打折價(jià)等。

　　他認(rèn)為，波音也可能私下里和訴訟航司達(dá)成和解，但最終和解結(jié)果都會(huì)表現(xiàn)在訂單上。

　　4月24日波音公布了埃航事件后首份季報(bào)：利潤暴跌21%的事實(shí)，不得不讓波音撤回早前該公司對(duì)今年的樂觀預(yù)期。同時(shí)，波音也停止了股票回購計(jì)劃。如今單月訂單降至0，在美國航空業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Teal Group分析師阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)看來，是因?yàn)榘：绞鹿拾l(fā)生前波音訂單搶得太多了，“形成了一個(gè)訂單過渡飽和的市場”。

　　相比之下，波音老對(duì)手空客于5月10日更新訂單、交貨情況：空客2019年前4個(gè)月交貨商用飛機(jī)232架，同比上漲35%。

　　CNN新聞網(wǎng)認(rèn)為，波音若要避免客戶被空客搶走客戶，必須把握好下月舉行的巴黎航展。作為全球航空領(lǐng)域最重要會(huì)展之一，往年這個(gè)時(shí)期均會(huì)給波音和空客帶來大量訂單。

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