安全、正常一直是民航旅客最為關心的兩點，在保障安全的前提下如何提升正常率始終是航企研究的課題。在航班正常率方面，山航近年來取得了不俗的成績。

　　據了解，2018年山航航班正常率達到81.64%，列全國十大主要航空公司第二位，其中10、11、12月平均航班正常率達到90%以上;2018年7月至2019年4月，山航連續10個月獲得亞太區中國大型航司到港準點率冠軍。

　　2-5-5-5體系支撐航班正常

　　山航在航班正常率方面取得了不俗的成績，在這背后離不開一系列健全的體系支撐。

　　山航運行控制中心副總經理馬洪濤告訴筆者，2018年以來山航構建了《2-5-5-5運行質量指標體系》，按照預先管理、過程管理、結果管理的閉環管理理念，結合新技術的應用，以“公司航班正常率和行業排名”為核心，通過對運行控制品質指標、現場保障品質指標、航班編排品質指標等三大支撐指標體系的有效控制，持續加強航班正常管理。“2-5-5-5”運行質量指標體系中所有指標能夠完整、立體地呈現每個航班、各個環節的管控質量情況，為精準分析、合理管控航班質量奠定了基礎。

　　預防管理是基礎，為此山航通過解讀民航局、地區管理局航班正常管控政策，結合公司運行實際，制定了《公司預警航班管控規定》，通過健全每日預警航班信息發布、每月預警信息報送及通報，有效管控低正常率航班。“提升航班正常率，抓低正常率航班是很重要的一項工作。”馬洪濤說。

　　科學、合理的航班計劃編排是航班正常率的基礎之一。山航運行控制中心運行管理單元經理孫時慰告訴筆者，根據航班換季的季節特點，山航對航段時間、過站時間等進行梳理，從而達到優化航班編排的目的。為更合理地編排航班，山航定期組織航班計劃專題工作會議，召集營銷委、飛行部、工程技術公司等關鍵部門回顧航班計劃，結合公司時刻資源，對飛機定檢、運力安排、機組匹配等方面進行評估，從計劃端到執行端到達有機統籌，使得航班計劃時間與航班實際運行時間(QAR時間)相符性大幅提高，有效地提高航班計劃編排科學性。據了解，2018年山航累計分析航班FOC數據、QAR數據54.7萬班次;分析航班聯線759條，提出航班調整建議178條。

　　孫時慰告訴筆者，按照民航局文件要求，山航從2018年6月份開始，以提升航班運行正常率為目標，積極推行備份運力源頭管理和過程管理，制定了備份運力實施規定，開發了數據分析系統，建立了溝通協調機制，科學合理的安排備份運力，有力支撐了山航運行質量大幅提升，圓滿完成了任務。

　　快速過站提質航班正常

　　有了完善的預先管理機制，還需要通過強化過程管理來提升航班的保障效率。

　　山航運行控制中心總值班室運行管理單元高級運行品質分析員李振輝告訴筆者，山航運行控制中心不斷完善天氣要素的持續監控手段，持續完善運行監控手段，加強飛行運行全過程監控，進一步提升了運行控制水平，有效降低返航備降率。據了解，2018年山航返航備降率為0.21%。

　　持續優化AOC聯席會商機制，充分發揮系統聯動效應，科學決策，減少航班長時間延誤和臨時取消航班的情況。從2019年1-4月份航班運行數據對比上看，航班正常率同比去年上升6.08個百分點，航班取消率同比去年下降0.17個百分點，高航班正常率有力支撐了航班計劃穩定性及公司效益水平。

　　此外，山航運控中心緊盯不正常事件，聚焦短板和關鍵環節，針對性制定整改提高措施，提升現場保障效率。對部分航班啟用快速過站程序，規范一線操作人員處置動作，激發全員積極性和主動性，縮短地面停留時間。“快速過站可以說是提升航班正常率的核心之一。”李振輝說。

　　今年4月22日，橙警航班SC8756在濟南過站，因為其他空域用戶的影響，這個航班過站時間非常緊張，山航果斷啟動快速過站保障程序。孫時慰介紹，在航班保障過程中，山航地服部現場指揮單元積極發揮組織協調職能，通過提前加油(航程長、油量多)、申請靠近跑道機位、緊盯各保障環節等措施，有效縮短了保障時間。在航班換組執行的情況下，本段航班的機組人員積極響應提前進場準備，上一段航班機組人員到達后，積極投入下一段快速過站保障并確保與后續機組做好有序銜接后離開飛機。

　　最終，經過飛行部、客艙部、地服部等保障部門的積極配合、協同聯動，僅用29分鐘便完成了開關艙門(18:05開艙門，18:34關艙門)，SC8756航班于18:52正常起飛，在航班換組并啟動快速過站的情況下，順利保障了航班正常運行，創造了“山航速度”。

　　據了解，2018年山航共保障航班206919班，整體啟動快速過站航班27270班，占航班總量的13.18%，縮短過站時間928.6小時，因快速過站成功挽救9501個航班正常，直接提升山航航班正常率4.59個百分點。

　　新技術應用助推航班正常

　　為抓好結果管理，山航以問題為導向，以數據為抓手，不斷深挖航班現場保障各環節的薄弱點，有針對性的制定改進措施。“一定要找到航班正常率的‘痛點’，2018年我們共計完成了822起航班不正常情況的調查。”孫時慰說。圍繞航班正常性指標，建立相應的獎懲措施，明確各個部門的責任。

　　首發航班是影響航班正常率的重要因素之一。“首發航班一旦遇到延誤，后續航段可能會受到影響。”李振輝說。2018年山航共實施首班提前起飛、提前關艙門和快速過站獎勵各9期，對航班生產過程中積極保障和人為差錯事例實施獎懲共1660次。此外，山航運行控制中心還建立了月度航班正常表揚與通報機制，對優秀事例、保障突出個人及班組表揚。組織開展“暑運服務明星”活動。

　　有了預先管理、過程管理以及結果管理三個維度，再結合生產運行大數據及新技術的應用，山航航班正常率得到進一步的提升。

　　據了解，山航推進的電子飛行包(EFB)項目，涵蓋了電子航圖、電子放行、電子手冊、電子任務書和性能數據五大功能模塊，加入了充電模塊等飛機改裝項目等;此外山航近年來致力于推進HUD應用，充分利用HUD設備，提高航班安全及正常。據了解，2018年山航使用HUD實施低能見度起飛68班，降落31班，有效提升了航班正常性。

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