本報告基于民航局飛標司的AMS系統數據，對目前正在運營的航空公司截止2020年6月30日持有體檢合格證的乘務員情況進行統計分析。

　　截止2020年6月30日，共有109829名乘務員在各航空公司持證上崗，109568人就職于運輸航空公司，261名乘務員就職于以通用航空公司為主的非運輸航空公司或單位。乘務員總人數比2019年年底增加874人，其中，新增加乘務員人數1545人。本報告1-8章節主要描述運輸航空公司乘務員，章節9對通航乘務員情況進行概述。

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　　規模分布

　　截止2020年6月30日，南航乘務員人數突破2萬大關，2020年上半年增長人數超過1000人，東航、國航乘務員人數基本穩定，三大航依舊穩居空乘規模第一梯隊，空乘人數總數占整個運輸航空乘務員總數的47.6%。海南航空、深圳航空、廈門航空和四川航空四家航空公司空乘隊伍占據第二梯隊，隊伍規模均在5000人以上。第一、第二梯隊共約占據運輸航空公司乘務員總數的70%，見圖1-1。除去第一、第二梯隊，其余運輸航空公司的乘務員人數規模情況見圖1-2。

　　圖1-1 運輸航空公司空乘隊伍規模比重

　　圖1-2 部分航空公司乘務員隊伍規模

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　　國籍分布

　　目前，中國籍乘務員占我國運輸航空公司乘務員總數的99.4%，其中，港澳臺地區乘務員約占0.4%。目前我國運輸航空公司的外籍乘務員主要來自于亞洲國家，其中韓國、日本和泰國居多，第二大來源是歐洲，以法國、意大利和荷蘭居多，來自大洋洲、非洲和美洲國家的外籍乘務員非常少。

　　圖2 外籍乘務員國籍分布

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　　年齡分布

　　中國國籍乘務員的年齡分布呈現明顯的正偏態分布，女性乘務員的從業年齡高峰為24歲，男性乘務員的從業年齡高峰為25歲。而在我國從業的外籍乘務員群體中，女性從業年齡高峰為29歲，男性則為29~31歲。

　　圖3-1 中國籍男性、女性乘務員年齡分布

　　圖3-2 外籍男性、女性乘務員年齡分布

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　　性別比例

　　運輸航空公司乘務員的男女比例穩定在1:3水平。

　　圖4 乘務員男女比例

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　　民族分布

　　據不完全統計，中國大陸籍乘務員中漢族人占95.1%，占比與2019年年底相比下降0.1個百分點。目前大陸籍乘務員中有5261名少數民族同胞，較2019年年底增加147人，少數民族乘務員依舊是滿族、回族、蒙古族占據三甲，基諾族、京族、獨龍族和珞巴族無人從事空乘工作。

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　　戶籍分布

　　中國籍乘務員五大戶籍來源：山東省、四川省、遼寧省、江蘇省和黑龍江省，其中來自山東省的乘務員人數已突破萬人，四川省逐漸逼近1萬大關。

　　圖6 中國籍乘務員戶籍構成

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　　密度分布

　　按國際常用做法，以各航空器運營人在冊運營飛機架數為準，計算各公司乘務員密度。原則上，大飛機需要的乘務員多一些，小飛機需要的乘務員配備要少一些，此密度不能反映乘務員疲勞情況。當飛機架數水平相當時，乘務員密度高的公司運營大飛機的數量會相對較高，或者排班密度相對較高。

　　圖7 各航空公司乘務員密度值與飛機架數散點圖

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　　疲勞系數

　　《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》對飛行乘務員工作時長有嚴格的規定要求。實際執行中，考慮到乘務員健康因素，同時也為保證客艙服務水平，局方要求各公司乘務員人均工作時長不超過850小時/年，個人最高不超過1100小時/年。受2020年上半年全球疫情影響，除長龍、龍江和天驕航空公司以外，各大航空公司乘務員疲勞系數較2019年均有所降低，具體情況見圖8-1。

　　圖8-1 各航空公司乘務員疲勞系數對比

　　俗話說，外行看熱鬧，內行看門道。為了滿足各位內行專家們的需求，特地提供有數有真相的大圖一張，如下圖。

　　圖8-2 各航空公司乘務員疲勞系數變化對比

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　　通航概覽

　　通航公司就職乘務員人數較少，在此僅對部分維度進行分析。

　　目前261位通航乘務員分布在43家通航公司，大部分在公務機運營公司任職，其中，亞聯公務機有限公司、金鹿(北京)公務航空有限公司、上海金鹿公務航空有限公司、中一太客商務航空有限公司、北京華龍商務航空有限公司和南山公務機有限公司北京分公司這6家單位囊括了57%的通航乘務員。

　　圖9-1 通航乘務員公司分布情況

　　通航公司乘務員男女比例與運輸航空存在明顯差異，比值為1:9，在年齡分布上也明顯不同，女性通航乘務員年齡相對集中于27-38歲，人數在31歲達到峰值，男性通航乘務員年齡分布相對分散。

　　圖9-2 通航男性、女性乘務員年齡分布

　　報告中所有數據均來源于AMS系統。

　　本期乘務員發展分析報告到此結束，各位讀者有任何關于乘務員發展情況的關注點，請在公眾號主菜單上直接留言。（來源：民航局信息中心  作者：湯 琰）

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