清晨的昆明長水國際機場，第一縷陽光灑在寬闊平坦的停機坪上。陽光下，一個忙碌的身影正在對即將出港的飛機進行最后的放行檢查。他，就是海航技術(云南)維修控制中心的技術支援主管岳秋波，飛機的專屬“體檢師”和“保養師”。

　　飛機故障的“終結者”

　　當大部分人清晨醒來刷朋友圈時，岳秋波已開始刷前個晚上航后AOG群和航后運行保障情況，在刷信息的過程中他會反復問自己4個問題：我們的生產保障團隊做了什么，有沒有不足或缺漏，還需要做什么，我能做什么?

　　作為技術支援主管，岳秋波每天的工作目標就是讓飛機安全、正點地起飛。參與機隊疑難故障分析討論，與前臺值班和后臺工程師共同研究故障的解決措施并總結經驗，這是他每天不變的工作內容。

　　飛機維修對飛機安全運行的重要性毋庸置疑。岳秋波說：“飛機維修是飛機安全的第一道防線，只有維修人員嚴謹維修，不放過任何一個可疑點，將一架安全適航的飛機交到飛行員手中平穩起降，這才是安全。”

　　飛機零件多，檢查工作上百項，精密而煩瑣。彎腰、攀梯、探身、檢查…岳秋波總是以他嫻熟的技術有條不紊地掃過每一寸機身，確保每一處細節都安全可靠。一次，一架飛機因發電機驅動燈故障而報警。岳秋波帶領排故專項組從每一段線路開始檢查測量，以“沒有排除不了的故障”的堅定信念，最終模擬測量出吊架插頭銷釘阻值存在接地情況，于是更換吊架插頭后故障得以排除。故障排除了，但岳秋波內心的疑問還在：為什么會出現這種故障?本著不弄明白不罷休的態度，岳秋波開始研究起插頭失效模式來。經檢查他發現多個銷釘有相接情況，懷疑是廠家裝配時存在內部污染。于是他整理了相關材料通過技術服務部門向廠家反饋，以尋求廠家生產工藝的提高。

　　因為這份精益求精的精神,岳秋波獲得了2018年度“海航技術工匠”稱號。在岳秋波的同事們看來，沒有岳秋波搞不定的故障，他是當之無愧的工匠。

　　喜歡鉆牛角尖的“技術控”

　　航空無小事，一顆螺絲釘、一條小裂紋都可能隱藏著風險隱患。每次新入職的同事問岳秋波：“做好飛機體檢工作有什么訣竅?”他都會回答：“持單工作，多思考。”

　　持單工作就是嚴格落實各項安全規章制度，保證各項維修程序安全合規開展。工作中，岳秋波始終嚴格執行九字方針：“看一條、做一條、簽一條”。在他看來，機務維修雖然復雜，但只要對系統原理有清晰的理解，認真鉆研并嚴格執行各項工作規程，工作就會變得“簡單”。

　　在同事眼里，岳秋波是個喜歡鉆牛角尖的“技術控”，他的一大愛好就是鉆研各種飛機維修中的“疑難雜癥”。S651電門故障是飛機維修中常見的問題，為更大程度上提高飛機的維護保障水平，岳秋波長時間追蹤電門故障成因，進行了細致深入的分析和大量現場模擬實驗。功夫不負有心人，他最終找出了電門故障的根源和維護辦法，并編寫了《737NG飛機安裝S651電門時布線的維護提示》一文，在公司內外被廣泛運用，從而有效降低了S651電門故障的發生率。

　　飛機在運行實踐中經過不斷地改進創新，相關技術已經非常成熟，其中少不了一代代技術人員所作的貢獻。一次，岳秋波在排查故障的過程中發現某廠家一型號飛機應急門滑梯包低壓電門ASM(飛機線路圖手冊)線路圖錯誤，經過機上驗證和實物取證后，他多次與廠家主動溝通探討，協助廠家修訂了ASM，保證了手冊的正確性。

　　通過不斷進行技術改進與創新，岳秋波解決了一個又一個技術難題。“我希望能夠在工作中不斷提升飛機維修質量，為提升我國民航產業的自主化水平貢獻一份力量。”岳秋波說。

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