2020年1月20日，臘月廿六，正值二十四節氣中的“大寒”。民航春運也進入到節前最后的客流運輸高峰，這一天，中國南方航空股份有限公司(以下簡稱“南航”)將在大連執行110個進出港航班，預計運送旅客超過1.5萬人。清晨4點55分，天還未亮，飛行簽派員樸春子就來到位于大連機場南側的南航大連分公司現場運行中心(以下簡稱“GOC”)，開始了被民航人稱為“早出港”保障的緊張忙碌工作。

　　“不上天的機長”

工作崗位上的樸春子。王有勉 攝

　　這是樸春子以一名簽派員身份，獨立工作的第1個春運。

　　1992年出生的她，研究生畢業于中國民航大學空中交通管理學院，研究方向為終端管制區的空域利用。在學校積累的專業知識，加上她自身的勤奮，2018年12月，她以90分以上的成績通過了民航局的相關考試，順利取得了中國民用航空飛行簽派員執照。

　　說起飛行簽派員這個職業，行業以外的大多數人都不太了解。這是一個技術含量很高的工作。書上說，飛行簽派員是“地面上的飛行員”、“不上天的機長”，簽派員所承擔的風險與責任，所要求掌握的知識與技能，同飛行員相比有過之而無不及。同時，一旦出現極端惡劣天氣，簽派員還需要根據對未來天氣變化趨勢的科學研判，盡快采取最為安全合理的航班調整方案，調整后續航班計劃，爭取最大可能及時恢復航班正常運行。2019年，南航大連分公司GOC簽派人員嚴把標準、果斷決策，通過加強內外溝通協調運力、航班過站快速保障等舉措，使得全年出港航班正常率達88.39%，同比提升4.42個百分點，在三大航排名第一。其中“早出港”航班正常率達到94.74%。

　　除了專業性之外，從事簽派員的工作還需要不斷變換作息習慣，適應晝夜倒班。樸春子所在的簽派室就實行“四班倒”，休息時間很不規律。工作時間的晝夜變換和高度緊張的神經，讓簽派員這份工作看起來不那么適合一個女孩子。在南航大連分公司26名簽派員中，女性簽派員只有7名。“女性簽派員所占的比重的確比較少。”在南航大連分公司運指部業務室負責運行品質工作的施展，是七名女簽派員之一，她告訴記者，“但同時也不否認，行業內還是有許多非常棒的女性簽派員的，我平時會以這些的榜樣力量去引導春子，鼓勵她在日常工作中，多思考、多總結，多向前輩們學習經驗與方法。”

　　樸春子也沒有辜負前輩的期望，她的工作能力和積極性獲得了大家的一致認可。在GOC，同事們都知道她有一個“神秘的”小本子，里面滿滿一本記錄了部門的各類業務以及簽派員需要的知識點等等。正是因為這樣的細心和對待工作的熱情，她很快適應了GOC的工作環境和飛行簽派員的緊張工作節奏，逐漸成長為一名合格的簽派員。

　　給飛行員講解飛行：從緊張到自信

樸春子為機組做放行講解。時晨 攝

　　入職以來，樸春子核對檢查飛行計劃超過6000份，為飛行員放行講解200余次。作為一名專業的簽派員，她不僅能提前對航班運行的航路天氣、油量、備降場等情況進行評估，為機組講解相關運行信息，還能為飛行員解答他們對飛行程序、天氣標準、油量政策等方面的疑惑。

　　樸春子還記得第一次面對飛行員做飛行講解時，心里那種忐忑不安的情緒和害怕講錯的顧慮。“面對到來的機組，明明準備了好久，卻緊張的只能一個字一個字的照著讀，明明很清晰的天氣報文也感覺突然有點看不懂，但是機組成員都非常友善，不但耐心的聽我把準備的各項內容一一念完，還會為我糾正講解時發生的錯漏。走時也不忘微笑的道謝，鼓勵我‘講的特別好，下次可以聲音再大些’。”回憶起自己給飛行員講解飛行的工作經歷，樸春子說，自己的成長和進步，離不開飛行員們的耐心與善意，幫助自己樹立了信心。

　　通過不斷與機組的溝通與交流，她漸漸地從以前的照本宣科，到可以有針對性的、有獨立思想的去為機組講解與服務。2019年10月27日，這一天是民航新的冬航季航季開始，CZ6900(三亞-杭州)航班主用航路發生了新的調整，主、備用航路對機組資質能力和標準要求產生了一些差異。樸春子和簽派室的同事們與南航總部溝通確認，制作了相應的運行提示對機組進行講解，有效預防了機組可能因習慣而導致飛錯航路事件以及因主備用航路對資質能力要求不同而產生資質能力不匹配、導致航班無法正常運行問題的發生。11月底至12月初，南方一些地區遭遇持續大霧天氣，當時恰好有幾位新機長開始獨立執行任務。因為新機長執飛的航班著陸所需要的天氣條件標準高于一般機長，樸春子和同事們提前對新機長執飛的航班天氣情況提前進行評估，科學預測低能見天氣持續的時間與范圍，有效避免由于天氣條件未達到落地標準而導致航班備降或返航的情況。

　　樸春子告訴記者，“早出港”是每天最為繁忙的時間段，GOC一般同時會有3名簽派員在崗，再加上帶班主任，這就是一個班組的人員配置。因為航班數量較多且時間段較密集，往往需要簽派員在1小時內為10多個航班檢查好飛行資料，進行講解。特別是當航班運行范圍內遇到惡劣天氣、延誤較多或航圖有較大更新、管制指揮飛行程序有變化的情況時，需要進行講解的機組就會比較多：一般白班工作量大概有20多個，而早出港可能需要13-14個。對于一些外站起飛的航班，如有需要進行提示的必要信息，也需要電話將信息告知機組。

　　春節將堅守崗位：“這是我的工作職責”

　　隨著農歷新年臨近，公司內外，節日的氛圍越來越濃，樸春子的工作也越來越繁忙。

　　春運是民航人一年最忙碌的時候。今年春運期間，南航大連分公司新增了大連—廣州、大連—濟州等90多個加班航班，每天的進出港航班量都在100班以上，樸春子所要檢查的飛行計劃與相關航線資料的工作量也增加了不少。大年三十兒晚上、正月初二、初三……她都將繼續堅守在工作崗位上與同事們一起度過。

　　她的家鄉在內蒙古通遼。說起家鄉，她最自豪的是清新遼闊的科爾沁草原。它賦予了這個女孩積極樂觀的氣質，也給了她純凈甜美的嗓音。少年時代，她曾經夢想當一名主持人，在舞臺上用美好的聲音演繹動人的故事。入職南航后，她也在公司簽派員技能競賽的舞臺上實現過這一“夢想”。但是更多的時候，工作需要她“隱居幕后”，默默地保障著航班安全運行。

　　“作為民航人，保障每一個春運航班快樂的出發、幸福的歸航，就是我的工作職責。”樸春子說，自己正在經歷職業生涯中首個獨立工作的春運，以后可能還會有更多的不能回家的春運，但是只要在簽派這個崗位上，就要以對工作初心不改的熱忱，承擔這份使命擔當，才能不負無悔而驕傲盛放的青春年華。

責編：admin