“西燈光、塔臺(tái)，請(qǐng)開啟08跑道所有燈光，開3級(jí)。”

　　“塔臺(tái)、西燈光，開啟08跑道所有燈光，開3級(jí)，收到!”

　　張家界機(jī)場助航燈光站班長曹文靖打開助航燈光，然后在記錄本上填寫到“17:30，接塔臺(tái)指令，開啟……”

　　今年是曹文靖堅(jiān)守春運(yùn)一線的第13年。13年的持續(xù)堅(jiān)守，默默奉獻(xiàn)，只為守護(hù)航班安全，確保旅客出行平安。

　　一架安全出行的飛機(jī)從外場進(jìn)近燈的高塔上空劃過

　　飛機(jī)在進(jìn)近、起飛、著陸和滑行過程中都離不開助航燈光的指示引導(dǎo)，在夜里，助航燈光更是有如飛機(jī)的眼睛。助航燈光員，每天都要接受塔臺(tái)指令完成開關(guān)助航燈光操作好幾次，作為一個(gè)從事助航燈光十多年的“老司機(jī)”，曹文靖的操作次數(shù)更是不計(jì)其數(shù)，所以有時(shí)他會(huì)開玩笑稱自己為“掌燈人”。“掌燈人”掌的是助航燈光，更是每架航班的平安，每位旅客的安全。

　　爬上高塔對(duì)外場進(jìn)近燈進(jìn)行維修

　　從2007年曹文靖進(jìn)入助航燈光站工作至今，熬夜早已是家常便飯，他也早已記不清到底有多少個(gè)凌晨是在跑道上從事維修作業(yè)中度過的。為了保證助航燈光的持續(xù)適航性，助航燈光的維修工作必須勤快而精準(zhǔn)。張家界機(jī)場全場1300多套助航燈具，分布在2600米的跑道、5條聯(lián)絡(luò)道、3條滑行道及東西兩側(cè)外場進(jìn)近區(qū)，面對(duì)點(diǎn)多、面廣、線長的維修工作，曹文靖帶領(lǐng)僅4人的助航燈光員硬是一點(diǎn)一滴用扎扎實(shí)實(shí)的行動(dòng)干出來，無論白天還是夜晚，都風(fēng)雨兼程奮斗在跑道上，無論酷暑還是嚴(yán)寒，都義無反顧忙碌在燈具邊，用鮮為人知的艱辛付出堅(jiān)守著機(jī)場人守望航班安全的使命和決心。

　　白天航班間隙，檢查標(biāo)記牌回路絕緣

　　除了一身黝黑，長年從事助航燈光工作的曹文靖還練就了一手精湛扎實(shí)的燈光維修技能。從更換燈具光源到清理臟污透鏡，手腳麻利，快速準(zhǔn)確;從清除燈箱積水到制作燈光電纜二次接頭，動(dòng)作嫻熟，工藝優(yōu)良。作為助航燈光站的領(lǐng)頭人，曹文靖始終以身作則，做好表率，把安全責(zé)任扛在肩上，以實(shí)際行動(dòng)激勵(lì)他人。助航燈光回路絕緣是保障助航燈光安全運(yùn)行的重要指標(biāo)，為了保證助航燈光系統(tǒng)的持續(xù)適航，2019年曹文靖牽頭助航燈光員對(duì)燈光回路進(jìn)行了多次動(dòng)輒連續(xù)四五天挑燈夜戰(zhàn)的排查。他常說，在日常的工作中多爭取一點(diǎn)，安全自然就會(huì)多一分。2600米長的跑道記錄著他數(shù)不清的足跡，無數(shù)個(gè)航后的深夜他戴著頭燈進(jìn)入跑道作業(yè)，擦一擦透鏡，緊一緊螺栓……

　　由于人員緊張，加上春運(yùn)期間往往航班密集，飛行保障壓力有增無減，曹文靖已連續(xù)12年是在崗位上度過新年的。他說今年會(huì)是他的第13次。問他是如何在如此平凡而枯燥的崗位上堅(jiān)守那么長時(shí)間，他說：“有時(shí)是挺孤獨(dú)的，也真的辛苦，但既然選擇了，還是得堅(jiān)守，起碼要對(duì)得起自己的那份工資吧。想著旅客都能平安回家，心里面還是挺暖的。

　　戴著頭燈，挑燈夜戰(zhàn)的曹文靖(李建軍)

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