圖/　孫剛

　　安全、服務、效益是航空公司三大核心競爭力,多年來山航運行控制中心(AOC)一直致力于提高三大核心競爭力。多年來,山航始終通過獨具特色的“六位一體”管控模式在航班安全、正點、節能等方面處于行業前列,近年來更是取得了優異的成績。

　　“六位一體”管控模式

　　山航運行控制中心作為山航一線生產部門,是山航生產運行、組織保障和安全風險的控制中心。山航首創航班正點“六位一體”管控模式,確保山航在航班正點率方面始終名列行業前茅。

　　對航班運行的質量和效能進行統計和分析,對運行風險進行評估,對應急事件進行處置,對公司航班整體運行情況進行協調、監管和考核,確保運行安全,提高航班正常性,力爭效益最大化。

　　“首先要確定一個核心指標。”山航運行控制中心總經理劉效廉說。山航將航班正點率確立為核心戰略指標,通過放行正常率、返航備降率以及4小時及以上延誤率三個輔助指標建立了“1+3”航班正點指標體系。

　　據了解,山航針對航班正點率設立了一套嚴謹的考核體系,通過每周的統計分析、每月的月度績效考核、不定期的專項檢查以及年度管理評審對各個保障部門考核。劉效廉告訴記者,放行正常率主要反映航班過站的保障效率,過站期間包括機務、地服、貨運、清潔隊、配餐等在內的多個部門參與;返航備降率則體現在航班的精準控制上;要控制4小時及以上延誤率則需要及時做好航班調配。

　　為了提高航班正點率,2012年起山航運行控制中心專門設立了氣象預報崗位,山航成為民航業內第一批設立的專業氣象預報崗位的航空公司。“我們從專業院校專門招收了一批氣象專業的員工,他們的工作主要是收集各種氣象信息,匯總后分析得出具體的機場和航路天氣情況。”劉效廉說。

　　航班計劃編排是山航首創的管控機制,目的是確保航段時間、過站時間、飛機聯線時間符合民航局標準和實際運行需要,夯實保障航班正點的基礎。“我們建立了航班計劃編排管控機制;針對航班換季、暑運、春運等關鍵節點對航班計劃進行梳理、調整;每月召開航班計劃編排聯席會議。”劉效廉告訴記者。

　　分段協作放行

　　“六位一體”航班正點管控體系另外一大亮點就是航班放行控制。作為航班放行控制的核心,山航AOC在2014年開始將航班簽派劃分為放行控制、運行監控、應急管理三個單元。“這種分段協作放行的模式讓簽派員有了具體的分工,職責更加明確。”劉效廉說。這種模式不同于以往簽派員一管到底的模式,讓飛機在不同階段都有專職簽派員負責,大家的精力也更加集中。

　　據了解,放行控制采用“工單式放行控制法”,包括飛機狀態、機組信息、起降機場、飛行航路等在內的15項放行內容,每一項都需要簽派員檢查后確認,只有15項全部確認完畢才算完成航班放行。

　　飛機放行后即開始進行地面準備、旅客登機、飛機推出、滑行、起飛,一旦飛機起飛后即進入運行監控環節,飛機爬升、巡航、下降、著陸……飛機飛行的所有軌跡,以及飛機的航向、高度、油量等信息都在簽派員的實時監控下完成,可以說飛機的一舉一動都在簽派員的監控之中。飛機在實際飛行過程中,有時候會遇到不可預知的環境變化,這就要求在地面監控飛機的簽派員們不能“走神”。

　　飛機在運行過程中,一旦遇到各類突發情況,運行監控單元就會通知應急管理單元,此時飛機上發生的突發情況就會交由應急管理單元的簽派員處理。劉效廉舉了個例子,一旦航班在運行過程中突發不正常天氣,航班就要備降或返航時,應急管理單元就會及時聯系相關單位,協助機組處置。“三個單元彼此之間信息都是互通的,這種模式大大提高了簽派員的工作效率,讓他們有更多的精力投入到各自的工作中。”

　　科技投入讓山航飛得更高

　　航班現場保障得好不好,往往是影響航班正點率的一大因素,山航“六位一體”航班正點管控體系里現場指揮也是一大亮點。

　　劉效廉告訴記者,現場指揮針對航班出港、進港的關鍵節點以及航班快速過站程序進行管控,對各環節建立考核獎懲機制。“我們每日對航班作業保障進行檢查、統計航班保障作業時長以及特種車輛及保障人員到位情況。每月編制航班作業保障督查活動簡報,查找保障薄弱環節,制定改進措施,持續督辦并監控改進效果,有效提高保障效率,提升航班正常性管理水平。”劉效廉說。

　　據了解,2014年至2016年山航航班首班正常率分別為90.95%,91.29%,90.98%,在各基地首發航班量大幅增加的情況下,首班正點率保持在較高水平2014年至2016年山航放行正常率連續三年在完成公司目標值的基礎上,每年同比均有所提升。

　　科技投入也是山航多年來保持較高水準航班正點率的一大“功臣”。為提高航班正點率,山航加大科技投入,在行業率先引入HUD設備,是國內民航首家使用HUD技術的航空公司。目前,山航已經在北京機場、烏魯木齊機場完成RVR150米低能度見起飛驗證,這對大霧天氣下提高航班正點率起到關鍵性作用。

　　引入HUD設備,有效降低機場起飛和落地標準,在復雜惡劣天氣下保證航班安全起降。2014至2016年分別實施HUD低能見度起飛20次、119次和188次,2015、2016年平均每年提高航班正點率約2個百分點。

　　應急管理也是“六位一體”航班正點管控體系內容之一。“最好一次都不要用,但如果需要就要用到最好。”劉效廉說。山航通過組織日常應急演練提高航班運行品質及安全指數。加強突發事件觸發信息監控與預警,積極啟動應急響應,有效開展應急處置。

　　此外,針對應急管理,山航AOC強化突發事件閉環管理,落實突發事件總結分析,督導落實問題整改,不斷沉淀處置經驗,持續完善應急處置機制,有效提升應急處置能力

　　“我們細化了4小時及以上延誤航班管控機制,專人負責4小時及以上延誤航班,延誤2小時提前預警。”劉效廉告訴記者。2016年山航4小時及以上航班延誤率同比下降19%,效果明顯。

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　　建立節能減排考核機制　一年可節省航油3.7萬噸

　　節能減排一直是民航業繞不開的一個話題,節能減排水平的高低不僅對生態環境有著很大的影響,對于各家航空公司來說也是直觀的“經濟體現”。2016年,山航全年共計實現節油37552噸,同比增長14.4%,節約成本近2.1億元,減少碳排放118407噸。多年來,山航運行控制中心始終把節能減排作為重點工作內容之一。建立成本管控體系,堅持政策引領,制定考核與獎勵辦法,充分調動員工節能積極性,為節能減排工作實施起到了很好的領航作用。通過手冊加強過程管控,持續梳理各項節能減排工作流程,落實職責分工,指導節能工作開展。

　　目前,山航主要通過航路優化、地面設備使用、計算機飛行計劃優化、飛機重心后移、飛機減重和水洗發動機等措施來推動節能減排工作的開展。其中,航路優化是最直觀的體現。據悉,2016年山航通過航路優化共計節省航線距離811.35萬公里,節省飛行時間13472小時,節省航油32507噸,節省成本近1.948億元。

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