本網(wǎng)訊(博維公司：郝劍鋒報(bào)道)1月16日，周六夜里11點(diǎn)，白天人聲鼎沸的北京首都國際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓開始?xì)w于平靜，人群在握手、擁抱、寒暄和道別中漸漸消散，這里將慢慢進(jìn)入一天中最空閑的時(shí)段。而對(duì)孫正國來說，一天中最忙碌的時(shí)刻或許才剛剛開始。

　　今年48歲的孫正國，是北京博維航空設(shè)施管理有限公司(以下簡稱“博維公司”)機(jī)電保障部的高級(jí)維修技師，他和同事們被稱為“國門電梯衛(wèi)士”，維護(hù)著首都機(jī)場(chǎng)三座航站樓及周邊區(qū)域的688部電梯。

　　從業(yè)29年來，孫正國獲獎(jiǎng)無數(shù)、榮譽(yù)等身，被尊為“國門工匠”，但他依然默默奔忙在一線。他甚至說，不希望旅客注意到自己，因?yàn)槟怯锌赡芤馕吨�電梯出故障了�?/p>

　　“沒多久又要春運(yùn)了，機(jī)場(chǎng)的電梯不僅負(fù)荷大，而且安全級(jí)別高，絕不能有任何紕漏。一號(hào)航站樓最老的電梯，和我的工齡一樣，29歲了;三號(hào)航站樓最年輕的電梯才1歲多。我們的工作，就是讓這些老的小的都平穩(wěn)運(yùn)行，順順當(dāng)當(dāng)接送旅客。至于我們，待在幕后就好了。”

　　誤差必須控制在“+2%”內(nèi)

　　這個(gè)晚上的第一項(xiàng)工作，是維保一臺(tái)位于4層出發(fā)大廳的扶梯。孫正國帶著徒弟郝劍鋒，用安全圍擋將扶梯兩端封閉，開始了一次計(jì)劃中的“保養(yǎng)”。

　　“就跟汽車保養(yǎng)一樣，只不過周期短很多，每部電梯保養(yǎng)周期不超過15天。”

　　博維公司負(fù)責(zé)的688部電梯中，有54%是扶梯和自動(dòng)人行道。寬度在1米左右的扶梯，每小時(shí)的運(yùn)力約9000人，而且可以不間斷運(yùn)行。相對(duì)于直梯來說，扶梯和自動(dòng)人行道是更高效的運(yùn)力解決方案。但與直梯相比，扶梯和自動(dòng)人行道的維保工作量要大得多。

　　“進(jìn)入井道，就可以完成大部分直梯檢查。而扶梯的檢查內(nèi)容很多都需要拆解。”孫正國首先檢查的是扶梯的扶手帶。在運(yùn)行過程中，必須有充足而合適的牽引力，以保證扶手帶與梯級(jí)同步，誤差必須控制在“+2%”以內(nèi)。“通俗說，就是扶手帶最多只能比梯級(jí)快2%，給人的感覺就是搭乘扶梯時(shí)，手稍稍靠前一點(diǎn)。為什么這樣規(guī)定?因?yàn)榉鍪謳Ъ幢闵钥欤�人感覺手往前走，也會(huì)自動(dòng)調(diào)整。但如果扶手帶變慢，人手往后，就很難調(diào)整重心，有摔倒的危險(xiǎn)。”

　　如果扶手帶出現(xiàn)問題，就需要更換，那就是個(gè)大工程。首都機(jī)場(chǎng)最長的一條自動(dòng)人行道使用區(qū)段達(dá)96米，一根扶手帶有約200米長。以往，單單是拆掉一條舊扶手帶就需要約7個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在采用現(xiàn)場(chǎng)熔接技術(shù)，增加效率，但安裝調(diào)試依舊費(fèi)時(shí)。

　　扶手帶檢查完畢，接下來是裙板與梯級(jí)之間的毛刷。“這個(gè)毛刷是后加的。按規(guī)定，裙板與梯級(jí)之間的間隙必須在4毫米以內(nèi)。但是以往的經(jīng)驗(yàn)，孩子的涼鞋、大人的拖鞋，還是有夾進(jìn)去的可能。至于登機(jī)牌、身份證就更容易漏進(jìn)去了。”

　　“還有高跟鞋跟和戒指呢。”郝劍鋒補(bǔ)充說，在有毛刷前，他們經(jīng)常接到乘客的緊急電話：“那邊要上飛機(jī)了，這邊登機(jī)牌掉間隙里了”。遇到這種情況，以往也只能緊急拆解，幫乘客尋找。

　　每次巡檢3萬步6個(gè)小時(shí)

　　一部扶梯的普通維保，大約歷時(shí)兩三個(gè)小時(shí)，扶手帶和毛刷只是“熱身”，還有各類保護(hù)、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)裝置需要一一檢查。

　　維保，在晚上進(jìn)行，是為了最大限度減小電梯停用對(duì)旅客的影響。白天，“電梯衛(wèi)士”們有一項(xiàng)重要工作——巡檢。博維公司機(jī)電保障部的一線維修工，分成了四個(gè)班。一個(gè)是正常班，周一到周五每天早8點(diǎn)到晚5點(diǎn)。其余三個(gè)都是倒班，用來接替正常班值夜班。如果趕上周末，是一個(gè)24小時(shí)班，就如這個(gè)周六的孫正國和郝劍鋒。

　　博維公司負(fù)責(zé)范圍內(nèi)包括三號(hào)航站樓的415部電梯、二號(hào)航站樓的161部電梯和一號(hào)航站樓的21部電梯。三號(hào)航站樓設(shè)備數(shù)量最多，又被細(xì)分為T3C(國內(nèi)段)、T3D(國航國內(nèi)段)、T3E(國際段)。最繁忙的T3C涉及245部電梯，再分割成前廳、東指廊、西指廊三部分。每部分約80部電梯，維修工每天要走3萬步，歷時(shí)6個(gè)小時(shí)，才能巡檢一遍。

　　作為公司唯一一名高級(jí)維修技師，孫正國比所有普通維修工都忙，博維公司負(fù)責(zé)的三個(gè)航站樓、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)、停車場(chǎng)及周邊大廈、酒店的電梯，他都得按計(jì)劃進(jìn)行巡視。

　　10個(gè)品牌多種語言N類代碼

　　為什么孫正國最忙?除了29年如一日的踏實(shí)苦干，他無人能及的技術(shù)能力，讓同事們遇到難以攻克的“疑難雜癥”時(shí)，第一個(gè)就想到“找孫工”。

　　29年前，電梯里運(yùn)轉(zhuǎn)著的還是“交流異步電動(dòng)機(jī)”，現(xiàn)在已經(jīng)變成“永磁同步無齒輪曳引機(jī)”。電梯已經(jīng)早已不再是單純的機(jī)電設(shè)備，而涵蓋了計(jì)算機(jī)、液壓、物聯(lián)網(wǎng)等諸多新技術(shù)。

　　郝劍鋒透露，師父孫正國其實(shí)是被“挖”到博維公司來的：“因?yàn)閺纳�產(chǎn)、安裝、維修到調(diào)試，幾乎所有與電梯相關(guān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)師父都經(jīng)歷過。”2008年，就在三號(hào)航站樓投入使用前，孫正國正式成為博維公司的一員。郝劍鋒補(bǔ)充說，博維公司負(fù)責(zé)的這688部電梯，涉及10個(gè)不同品牌，僅圖紙就有中文、英文、德文、日文等多種語言。能直觀反映電梯故障的故障代碼，又有數(shù)字、數(shù)字字母組合、16進(jìn)制等多類。能把這些全都吃透的，只有孫正國，“所以師父是最忙的那一個(gè)。”

　　郝劍鋒開玩笑說，比師父更忙的，恐怕只有“九龍壁”直梯了。

　　在三號(hào)航站樓前廳有兩部觀光直梯，因它們?cè)诙�層到達(dá)大廳的位置靠近九龍壁而得名。這兩部直梯，雖然運(yùn)力有限，但是通達(dá)5個(gè)服務(wù)樓層，所以每天上下超過千次。高負(fù)荷，一般就意味著較高的故障率。

　　2013年，九龍壁直梯曾不定時(shí)出現(xiàn)怪異故障——無論摁哪個(gè)樓層按鈕，都只能去4層。孫正國帶著同事們，反復(fù)檢查，歷時(shí)近一個(gè)月，找出“通信線路壓降異常”這個(gè)根源。“最后師父給通信線路加裝了一個(gè)補(bǔ)償電源，看起來解決方案很簡單，但找到故障源，才是最顯功力的地方。”

　　每天說話都很少用長句

　　除了應(yīng)對(duì)九龍壁直梯這種突發(fā)狀況，孫正國和同事們的工作還有一個(gè)重要任務(wù)——保障。

　　首都機(jī)場(chǎng)每年的旅客吞吐量已經(jīng)超過9000萬人次，連續(xù)七年穩(wěn)居世界第二。每天來來往往的近30萬人次客流中，有一些是政務(wù)、商務(wù)要客，還有一些是公眾人物，這時(shí)候就需要像孫正國這樣技術(shù)硬、服務(wù)好的骨干們進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)保障。“簡單說，就是在現(xiàn)場(chǎng)保證電梯不出故障。”孫正國說，保障工作中最怕遇到的就是過于激動(dòng)的粉絲。“有時(shí)候明星一出現(xiàn)，粉絲們就涌過來，那么多人，電梯就這么點(diǎn)兒寬，擠得都晃。這肯定不行，得緊急關(guān)閉。”

　　問孫正國還記得“保障”過哪些娛樂明星嗎?他搖搖頭，“工作時(shí)候，注意力全在電梯上了”。

　　29年來，孫正國一直如此。連徒弟郝劍鋒都說他太低調(diào)，甚至連平時(shí)說話，都很少用長句。“我之前是做電腦教學(xué)的，電梯知識(shí)就是一張白紙，看圖紙跟看天書一樣，線路在我眼里就是漁網(wǎng)。師父教學(xué)起來，也是以做為主，很少說，每次說就是點(diǎn)睛的幾句。”

　　29年來，孫正國先后獲得過“北京市職工職業(yè)技能大賽電梯維修工冠軍”、“全國民航五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;、“首都勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;、“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;等榮譽(yù)，更被業(yè)界冠以“國門工匠”的頭銜。這些獎(jiǎng)杯被收納在首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓前廳地下二層的“正國勞模創(chuàng)新工作室”里。而榮譽(yù)則早被孫正國封存進(jìn)記憶里。“說實(shí)話，這些榮譽(yù)都是過去的，咱還是得踏實(shí)工作。機(jī)場(chǎng)特殊，電梯壞了耽誤太多人，所以我們一刻也不能放松，馬上春運(yùn)，得保證旅客們都能順利回家過年。”

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