在2018年的最后一晚，東航集團領導班子一行遵循10年來的慣例，來到上海虹橋機場機坪，迎接執行航班任務歸來的機組，共同慶祝圓滿完成又一個航空安全生產年。截至2018年12月31日24時，東航全年實現安全飛行224.55萬小時，起降93.08萬架次，運輸旅客1.21億人次，運輸總周轉量231.06億噸公里，同比分別增長6.4%、6.1%、9.6%、8.1%，實現了連續10年盈利、10年滾動事故率為零。

　　回顧東航的發展史，不得不說，2009年~ 2018年是東航的“黃金十年”。1月3日，在東航2019年工作會議暨職工代表大會上，劉紹勇說：“這10年浴火重生的奮斗歷程，是東航發展史上最重要的10年。東航在這10年創造了最長盈利周期，推動了最大增量改革，體現了最優發展質量，同時成功應對了很多風險挑戰。”

　　十年巨變　十年飛躍

　　10年來，東航的總資產從868.23億元增加至2918.56億元，凈資產由負49.02億元增加至708.66億元，資產負債率從105.7%降至75.72%，平均凈資產回報率超過11%;員工從5.45萬人增加到10萬人，全機隊規模從240架增加到704架，年旅客運輸量從3723萬人次增加到1.21億人次。2018年，東航國際航線總量是10年前的5倍多;2018年，東航全年航班正常率80.55%，同比提高8.56%，高于全民航平均水平。10年來，東航每年對國家利稅貢獻超過100億元，10年累計盈利513.2億元。

　　10年來，東航綜合實力顯著增強，發展質量明顯提高，品牌形象有力彰顯，企業煥發出勃勃生機，實現了從“活過來”“站起來”到“跑起來”的飛躍，樹立了戰略自信、能力自信、文化自信，服務國家戰略、服務經濟社會建設、服務改革開放、服務民生發展的能力顯著增強，可以說，過去的10年是東航發展史上的“黃金十年”。

　　劉紹勇說：“這些成績的取得，不是等來的、喊來的，而是我們只爭朝夕拼出來的，腳踏實地干出來的。10年來，我們打造了一支特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的隊伍。東航深刻體會到，做好東航的事情，首先就是要始終堅持和加強黨的全面領導。黨的領導是東航的‘根’和‘魂’，東航始終清醒地認識到肩負的政治使命和政治責任，始終聽黨話、跟黨走，確保東航的事業始終沿著正確的方向前進。”

　　誠然，10年來，東航牢固樹立改革創新、開拓進取的意識，引入達美航空作為戰略投資者、投資法荷航、中聯航轉型低成本等，無一不是解放思想的成果。

　　10年來，東航始終高舉改革大旗，始終堅持敢為人先、敢闖敢試的改革精神，在實踐中探索、在改革中創新、在突破中發展。通過機隊結構、市場結構、產業結構、資產資本結構、人力資源結構“五大結構調整”提供源源不斷的改革新動能。東航物流混改、機務“四化”轉型等一系列重大改革也成為全民航乃至全國國企改革“樣本”。

　　10年來，無論是大規模國際馳援、抗災搶險，還是積極投身全面脫貧攻堅戰，東航始終把響應黨中央號召、為人民服務作為重大政治責任和光榮使命，始終把滿足人民群眾的航空出行需要作為努力目標。致力于為人民群眾提供更加豐富的服務產品、提供更加滿意的服務體驗;致力于為人民群眾提供更加放心的航空安全水平，通過持續努力躋身最安全航空公司之列;致力于打造輻射全球的航線網、服務網、保障網、信息網，為全球旅客提供精準、精細、精致、精彩的優質服務。

　　找準路子　涅槃重生

　　2008年全球金融危機爆發，全球民航業虧損嚴重，彼時的東航更是危機重重，每天的虧損額高達近4000萬元。在國家緊急注資東航70億元的同時，東航通過資本市場融資70億元，并迅速做出一系列“斷臂止血，全力減虧”的舉措，扭轉危局。

　　功夫不負有心人。東航用了不到一年時間，便找準路子，走出生死存亡困局。在2009年，東航不僅超額完成“一年大幅減虧”的目標，還盈利6億元。隨后，東航連續取得3場戰役的勝利：迎難而上，打贏“起死回生的生存之戰”;兼容并蓄，打贏“東上重組的發展之戰”;乘勢而上，打贏“世博保障的揚名之戰”。通過這“三大戰役”，東航的經營能力快速提高，品牌形象明顯提升，核心競爭力不斷加強。“活過來、站起來、跑起來”的東航開始將著力點放在了如何“飛得更高、飛得更遠、飛得更好”，繼續迎接“轉型發展”“能力提升”“品牌建設”新的“三大戰役”。

　　2018年12月6日，東航舉行2019年戰略解碼會。自從2009年12月4日第一次舉行戰略解碼工作研討會以來，這已是東航舉行的第10個解碼會。在解碼會上，全員一起開展“頭腦風暴”，對下一年面臨的硬仗和重點行動，在思想“碰撞”中形成共識和目標。

　　實際上，解碼已成為東航的一種文化、一種理念，成為東航在“黃金十年”發展中獨有的戰略目標的實現方法和路徑。多年來，解碼會每年聚焦一個發展主題：2012年，以“管理提升、轉型發展”為主題;2013年，以“創新發展”為主題;2014年，研討會聚焦“能力提升”;2015年，舉行品牌建設暨“十三五”規劃研討會;2016年，全面推行國際化戰略;2017年，主推互聯網化戰略;2018年，聚焦“世界一流”。

　　基于此，2012年，在“中國夢”感召下，東航也第一次提出了“東航夢”。經過廣泛調研和充分研討，東航在2013年工作會上正式提出了“打造世界一流、建設幸福東航”兩大戰略目標：對外，要打造世界一流企業;對內，要建設幸福東航。目前，兩大戰略目標正在有序推進，越來越清晰可見。

　　2016年，東航還形成了“1232”發展新思路，即以全面深化改革為主線，以國際化、互聯網化為引領，以打贏轉型發展、品牌建設、能力提升三場戰役為保障，以實現“世界一流、幸福東航”為發展愿景。這將是東航今后很長一段時間都必須一以貫之、堅定執行的戰略。

　　雙龍出海　世界一流

　　2018年，盡管有油價上漲、匯兌損失等多重因素影響，東航發展仍取得亮眼成績。東航已經從一個區域型航空公司成為穩居全球前10名的“日不落”航空集團公司。2019年，東航將在“黃金十年”基礎上，奮力開啟“世界一流”的新征程。

　　經過“黃金十年”的發展，東航積累了豐富的經驗，奠定了雄厚的基礎，戰略目標越發明確，發展路徑日趨清晰，商業模式日漸成熟，干部人才隊伍建設卓有成效，這些都讓東航人有勇氣、有能力、有信心去迎接未來的挑戰。

　　得益于此，2019年，東航將推進共建“一帶一路”，構建“空中絲綢之路”;并將堅持以上海、北京為核心樞紐，以西安、昆明為區域樞紐，持續完善航線網絡布局，推進全網全通，加快公司國際化進程，提高國際遠程航線經營能力。

　　值得一提的是，東航視北京大興國際機場為難得的歷史性發展機遇，是事關東航未來長期可持續發展的“百年大計”。

　　如果說東上航重組拉開了東航“黃金十年”的序幕，那么北京大興國際機場的建設運營就將開啟東航新的發展階段。2019年，東航將系統謀劃“北京戰略”，確定北京和上海“雙龍出海”“第二總部”的方案。

　　按照2025年北京大興國際機場旅客吞吐量達7200萬人次，東航占40%的份額來計算，東航的旅客運輸量將超過2880萬人次，與其在上海浦東機場的旅客運輸量相當，超過其在上海虹橋的旅客運輸量。屆時，東航將占據上海、北京兩大核心樞紐，形成“雙龍出海”的空間格局。“雙龍出海”戰略將讓東航深度融入京津冀協同發展、長三角一體化戰略，助推世界級航空樞紐群、城市群建設。

　　近年來，東航堅持“世界一流”戰略目標不動搖，并且將盡快細化完善“世界一流”方案，明確“時間表”和“路線圖”，明確產業方向、發展目標和發展路徑，加快打造全服務、低成本、物流三大支柱產業，打造MRO、航食、創新科技平臺、金融平臺、產業投資平臺五大協同產業，加快形成“3+5”的產業格局，持續推進產業結構布局優化和轉型升級。

　　10年前，東航思考的問題是：“東航如何活下來、站起來?”經過10年的發展，東航已經實現了從“活過來”“站起來”到“跑起來”的飛躍。在“黃金十年”的基礎之上，東航將再次尋求突破的臨界點：主動求變、積極作為;銳意進取、打造一流;站在從“黃金十年”邁向下一個“發展十年”的新起點。以更高站位、更寬視野，以永不懈怠的精神狀態和一往無前的奮斗姿態，改革再出發，爆發新能量，實現新作為。

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