西安，其GDP和人口分別占全省34%和26%。可以說，西安榮則陜西榮，西安興則西北興。

　　全國經濟下行的背景下，政壇的整肅顯示出大西安的“負重”。在此情況下，西安跑出一個加速度，時隔38年經濟總量重返中國前20強。尤其是“用腳投票”的時代，市場主體、落戶和旅游人數等各種數據，都是外界看好西安的重要體現。

　　國家發展改革委關于陜西西安咸陽機場三期

　　擴建工程項目建議書的批復

　　發改基礎〔2019〕52號

　　一、為進一步促進區域經濟社會協調發展，加快西安國際航空樞紐建設，同意實施西安咸陽機場三期擴建工程。

　　二、本期工程按2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的目標設計。

　　三、總投資471.4億，其中機場工程443.2億，原則上由我委、民航局、陜西省人民政府、西安市人民政府、咸陽市人民政府、西咸新區管委會和西部機場集團共同籌措解決;空管工程18.7億，由民航局安排民航發展基金解決;供油工程9.5億，由中國航空油料有限責任公司籌措解決。

　　國際機場三期工程，總投資達471.4億。可以說，創造近些年大西安區域內單項基建最高記錄(大家最期待的，一定是地鐵三期)：

　　▶西成高鐵，約660公里(陜西343公里，四川317公里)，投資688億;

　　▶西延高鐵，全長291公里(西安和咸陽境內長度51km)，投資551億;

　　▶西十高鐵，約252公里(陜西165km，湖北86km)，投資590億;

　　▶西安火車站改擴建工程，總投資約200億。

　　距市區最近的機場到“臨空經濟區”

　　折射出西安的發展變化

　　打破時間和空間的航空，是西安對外開放和交流最重要的“神器”。從西安出發，三個小時可達全國。

　　西安機場前身名叫“西關機場”，始建于1924年，距今整整九十五年。當時，它與鐘樓直線距離僅4.4公里，曾是我國距離市區最近的機場。

　　1978年改革開放初，西安機場年吞吐量十萬次;1990年達九十萬次，十二年增長近九倍。1991年，運行半個多世紀的西關機場，遷至西安西北部約47公里處咸陽市境內，改名“西安咸陽國際機場”。

　　4465萬!CADAS機構公布2018年中國機場吞吐量排名，西安位列全國第七，增量達270萬。相對1990年代，增長近50倍。

　　2018年，西安正式獲批成為“國家中心城市”。在《關中平原城市群發展規劃》全文中，對西安國際航空提出了明確的規劃：

　　以西安咸陽國際機場、西安北客站和西安國際港務區為依托，加快將西安打造成為以服務絲綢之路經濟帶為重點，具有更大輻射范圍和集聚能力的國際性綜合交通樞紐。

　　實施西安咸陽國際機場三期擴建工程，增建跑道，擴建航站樓和站坪，完善配套服務設施，主動引入公路、高速鐵路、城鐵和地鐵等交通方式。

　　航空客運和貨運的數據，是城市經濟、商務活動、影響力和產業聚集等最直接的反應。這些數據，也在一定程度上反映了城市的活力。

　　我們拿到一份數據，顯示2017年西安機場進港人數最多的十城：上海、北京、廣州、深圳、杭州、昆明、烏魯木齊、榆林、重慶、西寧。年進出港人次皆超100萬，前三超過200萬。這個名單，值得玩味：

　　2017年西安機場進港人數最多的十大城市

　　◎制圖/城記城鄉研究院

　　第一，前五位依次是“深滬京穗杭”，充分證明大西安“朋友圈”的含金量。第二，烏魯木齊、西寧和銀川(11位)榜上有名，充分說明西安對西北的輻射力。第三，在沒有高鐵和動車直達的陜北榆林地區，航空成為最重要的交通工具。

　　在“大西安時代”，隨著西安政經文地位的提升和影響力的擴大，大西安的臨空經濟區也將迎來一個新的發展。這，就意味著西安新的發展機遇。

　　國際機場新航站樓規劃曝光

　　未來8500萬吞吐量

　　西安咸陽國際機場三期擴建工程，是國家民航總局“十三五”規劃以及國家發改委、交通部交通基礎設施重大工程的建設重點推進項目，規模宏大、功能復雜，是具有極強的工藝性和綜合性的工程。

　　西安咸陽國際機場T5航站樓

　　▶主要包括：機場東航站區、綜合交通樞紐地區近遠期規劃，東航站樓、中衛星廳以及東交通中心等工程。航站樓建筑面積約70萬平米，綜合交通中心建筑面積約35萬平米。

　　▶核心說明：竣工后，西安咸陽國際機場將擁有三座巨型航站樓、兩個衛星廳、十八條指廊及四條跑道。

　　東航站樓，是未來咸陽機場三期擴建的核心工程，由東航站樓和集公路、地鐵、城際等多種交通方式為一體的交通換乘中心，共同構成機場綜合交通樞紐。

　　發改委批復中重點強調了“強化機場與鐵路、城市軌道交通等方式的有機銜接，實現便捷高效換乘，確保集疏運系統與機場同步建成”。

　　未來，這里將成為城市綜合服務體以及臨空產業發展的平臺，以及大西安的空中門戶、陜西社會經濟發展的標志性形象。 這一切，劍指未來 “遠期旅客量達到8300萬人次、貨運量突破100萬噸。”

　　西安國際機場三期擴建工程總體規劃

　　▶說明：T5航站樓設計總體規劃布局，順應大長安九宮格布局，建筑格局順應并凸顯機場主軸線，航站樓及衛星廳周邊指廊布局突出主景，聚形展勢。

　　西安國際機場三期擴建工程效果圖

　　▶說明： 將城市的傳統美學與現代化的航空交通樞紐體系有機結合，建筑形態借鑒中國建筑宮殿意向，以意造象，以象盡意， 展現“長安盛殿”的設計理念 。

　　西安國際機場三期擴建建筑效果圖

　　▶說明：建筑屋面的起伏，頂棚天花的錯落，如同絲綢的質地，加之具有中國傳統木構意向的結構支撐體系，反映“絲路新港”的設計理念。

　　西安國際機場T5航站樓內部效果圖

　　▶說明：航站樓形象集合旅客流程、植入多層次文化、健康、休閑、展覽及藝術的產品系統傳遞地域歷史，科技文化信息，體現人文關懷。

　　西安國際機場T5航站樓站前綜合商務區

　　▶說明： T5航站樓前綜合商務區，依托T5航站樓及唐順陵景觀中心，形成“一軸、兩心、三片區”的空間格局。

　　西安國際機場T5航站樓站前綜合商務區

　　▶說明： 占地面積1.37平方公里，總建筑面積15萬平米，主要功能包含現代商務中心、絲路門戶綜合體、星際酒店、國際企業總部、國際交流中心、政務綜合服務 等功能。

　　就在不經意之間，西安咸陽國際機場客運量成為全國第七。某種程度上，西安的中心和首位度比我們想象中的要更好。

　　那么，不受行政和空間制約的“大西安”，才是未來之路。2018年初，國家發改委在《關中平原城市群發展規劃》中，明確表態：“在有關規劃編制、體制創新、重大項目建設、優化行政區劃設置等方面給予積極支持。”

　　對此，我們將一直關注。

責編：admin