面對(duì)市場(chǎng)容量即將翻倍的成都，又一家航空公司加入了爭(zhēng)奪。

　　《四川日?qǐng)?bào)》于3月1日?qǐng)?bào)道，2月28日四川省人民政府與中國(guó)南方航空集團(tuán)公司在成都簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議——后者承諾將加大在成都市場(chǎng)的資源投入，到2020年在成都機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)力超過(guò)40架，并將積極參與成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)和布局，構(gòu)建以成都為核心的國(guó)際國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。

　　為分流現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的壓力，去年成都天府新機(jī)場(chǎng)正式獲批開建，這一工程一期計(jì)劃滿足4000萬(wàn)人次旅客需求，將在2019年建成，2020年正式完工。屆時(shí)成都將成為上海和北京之后國(guó)內(nèi)第三個(gè)“雙機(jī)場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)的城市，市場(chǎng)容量翻倍。

　　在爭(zhēng)論北京新舊機(jī)場(chǎng)去留的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些航空公司已經(jīng)展開了雙線作戰(zhàn)，以運(yùn)力承諾爭(zhēng)取在新增的市場(chǎng)空間。

　　在南航之前，祥鵬航空和海南航空已經(jīng)先后表態(tài)深耕成都市場(chǎng)的意愿。更早的時(shí)候東航也已經(jīng)確保了自己在新機(jī)場(chǎng)的空間，而本地起家的國(guó)航西南和川航也在試圖擴(kuò)大自己的“地主”優(yōu)勢(shì)。不過(guò)從協(xié)議的表述來(lái)看，南航這次是試圖在成都實(shí)現(xiàn)雙機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　四大航加入爭(zhēng)奪

　　按照雙方的協(xié)議內(nèi)容，南航將加大在成都市場(chǎng)的資源投入，將成都作為重要的航空樞紐。南航在運(yùn)力投放、人力資源、資金安排、基礎(chǔ)建設(shè)等方面將優(yōu)先考慮四川分公司。

　　南航四川分公司去年7月才剛剛成立，是成都市場(chǎng)第八家基地航空。南航四川原計(jì)劃去年投入運(yùn)營(yíng)，不過(guò)這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)有所延遲。

　　在進(jìn)入成都之前，南航很長(zhǎng)時(shí)間都是四川航空的股東之一。按照去年的財(cái)報(bào)，南航持有川航39%的股份，是第二大股東。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，協(xié)議中也專門提到，下一步南航將加大與四川航空的深度合作，積極支持川航發(fā)展改革。

　　但僅僅是間接持股涉足成都似乎并不能滿足南航。除了南航，川航的股東也有東航旗下的上航和國(guó)航旗下的山航。作為一家股東構(gòu)成較多的獨(dú)立品牌，川航的發(fā)展方向和南航的整體目標(biāo)并不一致。

　　在上述與四川省的協(xié)議中，南航已經(jīng)承諾到2020年在成都機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)力超過(guò)40架。作為對(duì)比，目前成都市場(chǎng)份額最大的國(guó)航西南機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)接近90架，緊隨其后的川航機(jī)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)110架(部分運(yùn)力放在其他城市)。

　　這意味著四大航都很快將在成都市場(chǎng)聚首。除了國(guó)航西南外，東航和國(guó)航系的西藏航空、深圳航空都在成都設(shè)立了基地。

　　而海航系旗下從云南起家的祥鵬航空也試圖在成都發(fā)展新基地。在2014年成立成都分公司后，祥鵬航空到去年已經(jīng)在成都投放了5架飛機(jī)。到去年11月，海南航空又發(fā)出公告，祥鵬將聯(lián)手成都交投集團(tuán)宣布將在成都成立神鳥航空。

　　截至目前企業(yè)信息查詢系統(tǒng)中尚無(wú)神鳥航空的信息。從宣布時(shí)間推算，神鳥航空目前還在等待民航局的審批。但可以看出，和此前在全國(guó)各地興建地方航空的思路一樣，海航希望聯(lián)手地方政府來(lái)確保在成都發(fā)展能得到支持。

　　在祥鵬之后，海南航空也很快抓住了成都希望拓展國(guó)際航線版圖的意愿，宣布將接手英航的倫敦航線，并開始申請(qǐng)成都直飛紐約和洛杉磯的兩大重要航線。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前已經(jīng)關(guān)注過(guò)，海南航空已經(jīng)拿下了成都-洛杉磯和紐約的民航局許可，其中成都至洛杉磯航線已經(jīng)明確宣布將于3月15日開航。

　　“雙機(jī)場(chǎng)”同時(shí)運(yùn)營(yíng)?

　　航空公司紛至沓來(lái)原因很簡(jiǎn)單——成都新機(jī)場(chǎng)建設(shè)已經(jīng)如火如荼，未來(lái)的運(yùn)力分配也該提上議程了。

　　去年成都雙流機(jī)場(chǎng)年旅客量突破4600萬(wàn)人次，僅次于北京首都、上海浦東和廣州白云機(jī)場(chǎng)三大門戶。而2020年天府機(jī)場(chǎng)一期建成后又將帶來(lái)4000萬(wàn)人次的旅客吞吐能力，市場(chǎng)容量翻倍。

　　前述協(xié)議中的表述也透露了南航計(jì)劃在成都運(yùn)營(yíng)的考量——“隨著成都即將開啟‘雙機(jī)場(chǎng)’時(shí)代，南航將積極參與成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的流程設(shè)計(jì)和布局，進(jìn)一步優(yōu)化完善成都雙機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)布局”。“完善成都雙機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)”的表述意味著南航可能會(huì)在成都實(shí)行“雙機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”。

　　此前北京新機(jī)場(chǎng)基地航空分配方案在業(yè)內(nèi)引起震撼——按照聯(lián)盟劃分，東航集團(tuán)和南航集團(tuán)等天合聯(lián)盟成員將集體搬遷至新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，國(guó)航等星空聯(lián)盟留守首都機(jī)場(chǎng)。但去年21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪了解到，一部分航空公司還在爭(zhēng)取留在首都機(jī)場(chǎng)，但有機(jī)會(huì)留下的可能是國(guó)外航司。

　　和北京的情況類似，成都新機(jī)場(chǎng)距離成都市區(qū)距離較遠(yuǎn)，地理位置遠(yuǎn)不如現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)。為了連接新機(jī)場(chǎng)和市區(qū)，成都軌道18號(hào)線已經(jīng)正式開工，計(jì)劃在新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)投運(yùn)，試圖盡可能拉近機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的距離。

　　目前并不清楚，成都的其他基地航空公司將如何取舍。根據(jù)四川省環(huán)保廳去年的環(huán)評(píng)文件，新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中包括了國(guó)航、川航、東航和祥鵬航空四家的基地工程，也就是說(shuō)這四家肯定會(huì)在新機(jī)場(chǎng)占有位置。

　　但這四家是否都會(huì)保留在雙流機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)還是未知數(shù)。國(guó)航西南已經(jīng)明確將“為未來(lái)一市兩場(chǎng)運(yùn)行做好軟硬件準(zhǔn)備”，也就是將在成都實(shí)行“雙機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”。

　　如果按照北京“按聯(lián)盟劃分、集團(tuán)整體搬遷”的模式， 西藏航空和深圳航空也有機(jī)會(huì)跟隨國(guó)航西南在新機(jī)場(chǎng)占據(jù)一席。而祥鵬航空背后的海南航空也可能有機(jī)會(huì)借此設(shè)立基地扎根成都——如果只靠祥鵬航空本身在成都的運(yùn)力，“雙機(jī)場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)意義不大。

　　除此之外，在成都運(yùn)營(yíng)的還有成都航空，不過(guò)其規(guī)模并不大。

責(zé)編：xwxw