10月25日，日本首相安倍晉三坐著25年機齡的747-400老專機來到北京。

　　當天上午在雷達上看到日本的新專機777-300ER正在往東京方向飛，很多網友以為新專機要提前上崗，其實是訓練飛行，看來真要等到2019年4月上崗了。

　　日本安倍首相專機降落北京

　　日本安倍首相起飛前發的推特照片

　　相比之前的波音747-400專機，波音777-300ER新專機的花銷確實省了不少，設備先進、發動機省油，關鍵備件供應充足，能夠滿足最高級別保障。

　　日本新專機波音777-300ER，涂裝線條流暢，主翼和尾翼上繪有“日之丸”圖案，圖自deskgram 攝影：8966ja。

　　作為當下主流的洲際客機，777-300ER飛機用兩臺發動機的耗油量和同等業載，撐起了波音的一片天，777大賣的同時，747卻支線萎縮，不過在政要專機領域，還是747唱主角，包括特朗普的兩架747-8新專機已經下線了。

　　以日本的地理位置來說，東京飛北美、歐洲、澳洲的距離大致相同，時間在12個小時左右，都在777-300ER航程內，即便是更遠些的非洲也能直達，出訪最遠的南美洲國家，可能需要中途做一次拜訪經停。(能空中加油的總統專機只有US AIRFORCE ONE)

　　新專機飛抵千歲基地時，日本飛友前去拍攝。

　　777-300ER出任政府專機的角色，也是對這款飛機服役14年來安全記錄的認可，同時寬敞的空間可以與747媲美。

　　日本上一代747-400專機，是在1987年訂購的，當時是日本經濟最發達的時期，當時波音747-400剛剛出現，比美國空軍1號還要先進。在1993年開始服役，成為當時首個裝備747-400大型專機的國家，至今已有25年機齡，外事飛行達300架次。

　　當時，有權限使用747專機的只有天皇與皇族成員、首相、參眾兩院議長以及最高法院院長這4類。后來，外務省大臣出席外交活動，乘坐的航班經常延誤，曾要求購置一架飛機，哪怕是二手的也行，在2005年7月后，擴大到了日本內閣大臣可以使用專機，但不是每次都用，只能在必須使用場合的前提下。

　　今年7月22日，日本航空自衛隊在千歲基地的“航空祭”表演。兩架747-400專機參加靜展，編號20-1101和20-1102。

　　雖說始終以專機級別進行保養，但也難逃歲月不饒人，畢竟負責維護的航空公司都已經淘汰了747-400。而且故障不斷，今年初，還發生過零部件空中丟失的事件。

　　新一代專機的采購始于2013年，由日本內閣官房長官、防衛省、航空自衛隊海選當時最先進的客機，波音777、787和空客A350，均進入采購招標list。

　　兩代專機在千歲基地同框，圖自deskgram 攝影：gouei_changram

　　招標條件包括續航能力、內部空間、燃油成本、安全裕度和商業飛行成績等方面考量，波音787因空間較小，難以保障各種VVIP級艙位的需求而被Pass，A350雖然和波音777數據相仿，但考慮到美日同盟關系，最終繼續選擇了“美國制造”的波音777。

　　日本747專機的服役期進入尾聲，2019年4月1日新專機上崗，747下崗。

　　而且訂購了兩架，一主一副，首相在哪架飛機上，哪架飛機就是“自衛隊1號”，目前，首架編號80-1111的專機，由瑞士巴塞爾的Jet Aviation公司完成內部裝修，已于今年8月17日飛抵航空自衛隊千歲基地，仍由特別運輸團第701中隊負責駕駛。

　　新專機的日常維護保養首次由全日空控股(ANA HD)負責，將在千歲基地進行飛行訓練和機組訓練等，為明年正式啟用做準備，第二架777-300ER專機預計將于12月交付。

　　在千歲基地新老專機同框

　　這2架747-400專機從1994年至今已經十次飛抵中國，1994年日本首相細川護熙首次使用這架專機訪華，到今天安倍晉三訪華，期間包括村山富市、橋本龍太郎、小淵惠三、小泉純一郎、福田康夫、麻生太郎、野田佳彥歷任首相。今天可能是這兩架專機最后到訪中國。

　　在747專機服役之前，日本政府專機是租用日航的DC-10客機，DC-10是美國道格拉斯公司生產的三發遠程寬體客機，具備跨洋飛行能力。圖為1989年2月，日本首相竹下登乘DC-10出訪。

　　1972年日本首相田中角榮首次訪華，是新中國成立后，首位到訪中國的日本首相，兩國政府發表《中日聯合聲明》，開啟了中日邦交正常化進程。當時乘坐的專機是日航的道格拉斯DC-8客機，DC-8同樣是道格拉斯公司生產的遠程窄體客機，與當時的波音707齊名，那一年尼克松城空軍一號707訪華。

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