如果要給2013年的航空市場找一個關鍵詞的話，“寬體機”一定會榜上有名。不管是在巴黎航展前成功首飛的空客A350XWB，還是獲得102架啟動訂單的波音787-10，都給市場帶來了十足的驚喜。在接二連三的傳言后，波音777X項目也會在即將開幕的迪拜航展上揭開面紗。而如果非要給這一輪寬體機熱潮加上中國元素的話，那就是“區域型”。

　　波音787-10。

　　今年9月底，空客公司在北京航展期間推出了輕量版A330-300概念，隨后被正式命名為A330-300區域型。這款飛機旨在通過降低最大起飛重量、增加座椅布置和減小發動機推力等方式，滿足日益增長的國內熱點航線對短程寬體機的需求，進一步降低航空公司的單位運營成本。

　　空客A330-300。

　　A330區域型的消息在業界引起了廣泛的反響，來自飛機制造商、航空公司、發動機制造商以及航空租賃公司的多位相關負責人均對本報記者表達了對這一機型的看法和預期。面對市場壓力，波音公司針鋒相對地召開了787-10產品說明會，強調波音會針對中國航空市場的長遠發展戰略，帶來綜合了新一代窄體機和寬體機的“全局性”解決方案。

　　降低油耗各有千秋

　　為了適應短程航線的需求，A330-300區域型大幅降低了飛機的最大起飛重量和航程，其中最大起飛重量降至199噸，航程縮減為2700海里(5000千米)。

　　去年年底，空客宣布將通過啟用中央油箱的方式進一步提升A330系列飛機的最大起飛重量至242噸，以增加該機型的航程和業載。顯然，A330區域型不會增加中央油箱，而將保持現款A330-300的機身結構。

　　據了解， A330區域型將采用新一代輕質座椅，每個座椅重量降幅高達37%。不過，考慮到大幅提高的座椅數量和乘客人數，影響飛機最大起飛重量的核心因素依然是其搭載的燃油數量。

　　“A330這個機型最初的設計就是專門針對區域型的航線而設計的，” 空客公司市場營銷副總裁埃莫森(Christopher Emerson)在A330區域型產品介紹會上表示：“自從我們推出A330這一系列，就不斷地對其技術投資和改進，使其成為更全面的機型，而即將推出的新的A330區域型同樣更受益于一直以來的改進和所取得的成就。”

　　毫無疑問，A330系列飛機憑借其良好的燃油經濟性和極高的可靠性在中國市場取得了巨大的成功，該機型在中國大陸運營的數量高達123架。在談到A330區域型飛機的運行成本時，埃莫森表示，一架A330區域型和兩架現款A321相比，每座成本可以降低17%。“目前，現款A330系列飛機的可靠性為99.4%，這也進一步降低了航空公司的成本。”

　　在今年巴黎航展期間，波音正式啟動了787-10，該機型將比787-8長11.6米，比787-9長5.5米，這使得該機型可以容納300~330名乘客。為了減少飛機設計的變化，波音沒有在787-9的基礎上增加最大起飛重量，只是在航程方面略有縮水，約為7000海里(13000千米)。

　　據波音方面透露，在飛行時間6小時的航段上，787-10相較于現有競爭機型，其每座油耗可以降低25%。由于油價在航空公司運營成本所占比例遠高于發動機維護成本，因此波音認為新一代飛機大幅提升的燃油效率，也將抵消當寬體機執飛短程航線時，發動機循環次數增加帶來的額外維護成本。

　　不過，空客對短程航線的油耗情況有著不同的理解。空客中國市場總監王美佳對本報記者表示，寬體機傳統意義上的油耗差異主要體現在高空巡航階段，而短程航線的巡航階段較短，這使得起飛、降落以及地面滑行期間的油耗占比更大，因而巡航階段的油耗對比并不具有指標意義。另外，對A330區域型來說，降低了推力的發動機在起飛、降落期間的油耗相對也會有所減少。

　　激辯“治堵”之道

　　據了解，今年前9個月，中國民航的總體旅客運輸量增長率超過11%，空客預計在未來20年內，中國國內交通流將躍居世界第一。空客中國總裁陳菊明曾在多個場合表示，中國民航市場發展的主要瓶頸是飛行員短缺、機場擁堵和空域資源緊張，其中空域資源緊張地矛盾表現的尤為突出。而提高寬體機在國內市場的運營比例，將緩解空域緊張帶來的矛盾，A330區域型正是在這樣的戰略背景下應運而生。

　　資料圖

　　據空客統計，目前我國每天的短程雙通道航班已經接近1000架，接近50%的中國寬體機機隊用于短程航線，而這一比例將繼續增加，到2020年中國將需要274架新的寬體機來支持國內短程航線。

　　不過，波音方面并不認同空客對中國短程寬體機市場需求的預測。波音民機集團東北亞區市場總監霍達仁(Darren Hulst)在回答本報記者提問時表示：“目前，寬體機只執飛2%的中國國內航班數量，即便是未來5~10年將這個數字提升一倍，也只有幾十架寬體機的需求。”而此前參與國產寬體機項目論證的國內分析師也曾對本報記者透露，面向國內高密度航線的短程寬體機的需求量僅有幾十架，并不足以支撐一個全新飛機型號的發展。

　　面對我國空中擁堵程度不斷上升的難題，霍達仁強調波音將用全局的觀點來看待這一問題。“我們不僅希望給客戶提供正確地飛機尺寸和足夠的運力，更希望用高效的機型給客戶帶來增長。”霍達仁認為，波音737NG，特別是737MAX在同等運力的情況下，燃油效率都將高于A330，而波音787-10的加入將進一步加強航空公司的航線網絡靈活性并降低其區域航線的運行成本。不過，相比于競爭對手的壓力，空客A330區域型的真正挑戰或許更來自于其自家的新一代窄體機A320neo系列。

　　抓住這個時間點

　　“縱覽當下，上乘之選”是空客A330區域型飛機官方手冊的主題語。如果說“上乘之選”還是仁者見仁、智者見智的話，那么“縱覽當下”則說明空客真真切切地把握住了中國市場的脈搏。

　　在國內主要機場日趨飽和、空中擁堵現象不斷加劇的背景下，握有熱門航線黃金航班時刻的大型航空公司迫切需要一種適合執飛中短程航線的寬體機來增加運力、鞏固優勢，并釋放更多航班時刻用于開辟新市場。

　　更重要的是，目前A330系列飛機的儲備訂單只有250架左右，以空客目前月產10架的速度，2~3年后空客將有充足的機位滿足中國市場的需求，這也符合A330區域型將于2016年初投入市場的產品節奏。A330系列超過千架的交付量也將成為A330區域型可靠性的有力保證，這同樣符合國內航空公司相對保守的飛機采購策略。

　　“針對10年內的情況，高速生產的A330可以滿足中國市場2022年前的需求，而A350真正大量投放市場的時間會比較晚。”埃莫森在回答本報記者關于為何不研發A350區域型的問題時表示。

　　另一方面。波音的情況則不容樂觀，787-10預計將于2018年投入運營，相比A330區域型有2年的時間差，況且787-10還未收到來自中國的訂單，中國運營商能拿到什么時間的機位尚無定論。對此，霍達仁回應稱，“鑒于中國是我們未來產品導向的重要合作伙伴”，波音將確保中國的航空公司用戶能在787-10投入運營后盡早拿到飛機。

　　不過，在克服了一系列新飛機運營初期困難后，波音正信心滿滿得給787生產線提速，而超過800架的儲備訂單也足以使制造商“化壓力為動力”。據了解，波音計劃在今年年底將787的月產量提升至10架，到2017年增加至12架/月，并在2020年達到14架/月。

　　“衡量一款機型競爭力的因素有很多，除了飛機性能之外，對細分市場的正確把握同樣極為重要，”一位航空金融租賃公司負責人對本報記者表示：“空客A330區域型就正好處在這樣一個市場空白區，當前還沒有一個合適的機型能與其競爭。”

　　“國內的主要航空公司在運營現有A330飛機的基礎上，引進短程的A330同樣可以保證航空公司機隊的靈活性和通用性。這樣航空公司再也不用為在短程航線上使用中遠程寬體機，導致的兩艙上座率不足而發愁了。”一位發動機公司負責人也對A330區域型持樂觀態度。

　　然而，空客A330仍然需要面對未來一段時間，波音787-8和波音777-300ER密集交付國內幾大航空公司帶來的挑戰。“一旦航空公司的現有A330被替換后轉飛國內航線，必然會對新飛機的需求產生影響。”一位飛機銷售負責人對本報記者表示。

　　目錄價格懸而未決

　　眾所周知，航空公司在購買飛機時會在目錄價格的基礎上，獲得一定程度的折扣，折扣的力度與飛機購買數量、付款方式等多種因素有關。對飛機制造商來說，飛機售價的折扣力度是被嚴格控制的，這也使得目錄價格成為判斷一款飛機市場策略的重要指標。

　　“有關A330區域型的目錄價格問題，我們正在研究中，很快將公布。”陳菊明對本報記者表示：“對那些充滿激情、愿意做決定很快購買A330區域型航空公司，我懇請他們略微耐心一點，因為目錄價格還沒有完全準備好，但很快就會公布出來。”

　　截至記者發稿時，空客尚未公布A330區域型的目錄價格，這也引起了市場對這一價格的猜測。在寬體機方面，A330-300的目錄價格為2.394億美元，787-10的目錄價格為2.887億美元;在新一代窄體機方面，A321neo的目錄價格為1.174億美元，737MAX-9的目錄價格為1.099億美元。

　　“效率低的機型，無論價格怎樣都無法勝出。” 霍達仁在787-10產品說明會上明確提出上述觀點，并以歷史上的機型對比加以驗證。可見，波音認為空客將通過較低的價格吸引客戶，甚至是“挽救”整個A330項目。

　　然而，從A330近年來獲得的訂單以及空客持續的投入來看，A330仍然是一款頗具競爭力的機型，多位業內人士也同樣對記者表達了相似的觀點。但A330區域型比現款A330-300更昂貴，還是更便宜，依然懸而未決。

　　“通俗的來說，發動機的價格與發動機的推力成正比。”一位發動機公司的內部人士對記者透露。目前，A330-300擁有三款發動機可以選擇，分別是羅羅的遄達700、普惠的PW4000以及GE的CF6-80E1。“雖然A330區域型的發動機推力有所減小，但這并不意味著發動機公司會因此而降價。”

　　一般而言，發動機使用期間的維護費用占到發動機在制造商全部收入的一半左右。雖然空客表示由于發動機推力降低，其維護成本可以降低5%，但發動機公司并不希望因此而讓渡產品全壽命周期的利潤，所以發動機原始售價并不一定會降低。“其他供應商也面臨同樣的問題，此外制造商還需要測算產品給客戶帶來的收益，如果把這些因素都考慮在內，A330區域型的目錄價格很可能不變。”

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