市民打“飛的”出游的日子可能不再遙遠(yuǎn)了。近日中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華表示,未來幾年中國(guó)將大力發(fā)展低成本航空,讓民航飛入尋常百姓家。

　　低成本航空主打低廉票價(jià),但用“便宜沒好貨”來看待這類公司可能并不妥當(dāng),專家指出,低成本航空帶來的啟發(fā)和機(jī)遇遠(yuǎn)不止廉價(jià)機(jī)票這么簡(jiǎn)單。

　　優(yōu)勢(shì)明顯但認(rèn)知有限

　　本月上旬,民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知表示取消國(guó)內(nèi)航線機(jī)票下浮幅度,但多家航空公司接受采訪時(shí)表示暫無調(diào)整計(jì)劃。一些謀劃近期出行尤其是出境游的游客于是將目光更多投向低成本航空公司。出國(guó)游比國(guó)內(nèi)旅游還便宜,在一些搶票達(dá)人眼中,這就是低成本航空公司的魅力。

　　低成本航空在開源節(jié)流方面可謂無所不用其極,但與此同時(shí),它能存活并流行到現(xiàn)在憑的是一些顯而易見的好處。如果選擇乘坐亞太地區(qū)知名的低成本航空公司馬來西亞亞洲航空,11月底由上海出發(fā)前往南半球城市墨爾本的機(jī)票不到3000元;同一時(shí)段的全服務(wù)航空,這個(gè)價(jià)格只夠到達(dá)太平洋上的某個(gè)無名小島。

　　業(yè)內(nèi)人士提示,雖然不少國(guó)內(nèi)游客都有淡季時(shí)購(gòu)買折扣機(jī)票的經(jīng)歷,但這同低成本航空是兩碼事。今年7月,有人因航班延誤的索賠要求得不到滿足而投訴當(dāng)時(shí)唯一的國(guó)內(nèi)低成本航空公司春秋航空,最后還被列入“暫無能力服務(wù)的客戶名單”。這件事說明,低成本航空公司“讓更多普通大眾坐得起飛機(jī)”的初衷和國(guó)人對(duì)于飛機(jī)這種“貴族”出行方式的期待相距比較遠(yuǎn)。

　　規(guī)模發(fā)展困難重重

　　截至目前,已有馬來西亞亞洲航空、新加坡虎航等來自5個(gè)國(guó)家的13家航空公司在中國(guó)運(yùn)營(yíng)低成本航線。2005年開始運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空也已結(jié)束“孤獨(dú)之旅”——海航集團(tuán)旗下的香港快運(yùn)轉(zhuǎn)型廉價(jià)航空后于上月月底完成首航,同日另一品牌西部航空宣布以低成本模式進(jìn)駐鄭州;吉祥航空也表示正在籌備新的廉價(jià)航空公司“九元航空”。

　　低成本航空公司近期的這些大動(dòng)作看似攪動(dòng)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)“一池春水”,但其在中國(guó)的規(guī)模化發(fā)展還面臨很多阻礙。如進(jìn)口飛機(jī)高稅負(fù)和大批量采購(gòu)難以實(shí)現(xiàn)等,春秋航空負(fù)責(zé)人透露,由此導(dǎo)致的成本增加也有幾百萬美金。

　　此外,約占運(yùn)營(yíng)成本10%左右的機(jī)場(chǎng)起降成本需要借助廉價(jià)航站樓實(shí)現(xiàn),在這樣的航站樓內(nèi),通常也沒有擺渡車,乘客需要步行至飛機(jī)前。但自從中國(guó)首個(gè)廉價(jià)航站樓于2009年在鄭州停運(yùn),似乎還沒有哪家機(jī)場(chǎng)有意推出新的廉價(jià)航站樓。

　　鲇魚效應(yīng)和目的地利好漸顯

　　近期航空市場(chǎng)的一些動(dòng)向證實(shí),低成本航空公司對(duì)人員、航線等各類資源的配置效率正對(duì)普通航空公司產(chǎn)生越來越重要的借鑒意義。

　　據(jù)報(bào)道,國(guó)外一些航空公司開始將座位上方的行李艙提供給出價(jià)更高的人,還有一些公司會(huì)將優(yōu)先登機(jī)權(quán)交給愿意付費(fèi)的人。不久前有英國(guó)公司推出了新型飛機(jī)座椅方案,這種依靠智能構(gòu)造能提供多種尺寸的座椅允許乘客按照所占空間付費(fèi),航空公司可借此從體型較大或者希望擁有更多私密空間的乘客身上實(shí)現(xiàn)更多收入。而低成本航空公司在用低票價(jià)吸引消費(fèi)者的同時(shí),也試圖用高于票面價(jià)格的服務(wù)留下消費(fèi)者。一些低成本航空公司的包裹丟失率、航班準(zhǔn)點(diǎn)率指標(biāo)遠(yuǎn)好于普通航空公司。

　　就在上個(gè)月,亞洲航空公司開通了吉隆坡往返南澳大利亞阿德萊德的航線,一個(gè)月時(shí)間已有上萬名馬來西亞及中國(guó)游客通過該航線前往當(dāng)?shù)亍Ｒ晃宦眯猩缲?fù)責(zé)人告訴記者,低成本航空公司正在打造國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅游目的地的城市和地區(qū)得到更多支持,因?yàn)樗鼈兡軐⒛康牡爻珜?dǎo)的“快旅慢游”從概念變成現(xiàn)實(shí)——人們會(huì)更容易到達(dá)這些地區(qū),并且在交通成本下降后,有可能將更多支出用在吃住游及購(gòu)物、娛樂項(xiàng)目上。

　　另有最新消息顯示,臺(tái)灣地區(qū)也在籌建首家臺(tái)灣籍廉價(jià)航空公司,目前已有中華航空和復(fù)興航空加入第一名寶座的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)頻繁的今天,廉價(jià)航空領(lǐng)域硝煙四起的場(chǎng)面似乎也不遠(yuǎn)了。

　　低成本航空

　　低成本航空在西方被稱作“無花飾”(No　frills)航空,意指普通航班上一些看似理所當(dāng)然的服務(wù)在這里多為付費(fèi)項(xiàng)目。被簡(jiǎn)化的服務(wù)至少涉及:更低的餐飲標(biāo)準(zhǔn)、更窄的座位間距、更輕薄的航空雜志、更少的免費(fèi)行李托運(yùn)額。當(dāng)因機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等原因造成航班延誤或取消,旅客無法享受安排膳宿等補(bǔ)償及賠償措施。

　　據(jù)了解,低成本航空最早由美國(guó)西南航空公司創(chuàng)建,在上世紀(jì)80年代其它全服務(wù)航空公司因激烈的價(jià)格戰(zhàn)損失慘重時(shí),該公司憑借這一模式創(chuàng)造了輝煌業(yè)績(jī)。其中的秘訣是盡可能簡(jiǎn)化乘客服務(wù),借此降低成本,從而長(zhǎng)期提供大量廉價(jià)機(jī)票。

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　　在享受票價(jià)帶來的驚喜之前,乘客不妨先參考下述注意事項(xiàng):

　　1.每個(gè)廉價(jià)航空公司對(duì)于退訂、改簽以及行李重量等方面的規(guī)定通常是不同的;

　　2.廉價(jià)航空公司經(jīng)常會(huì)對(duì)很久之后的機(jī)票舉辦大型促銷活動(dòng),但一些特價(jià)票既不能改簽也不能退票;

　　3.廉價(jià)航空公司的票價(jià)只包含機(jī)票和稅費(fèi),不包含飛機(jī)餐、水等費(fèi)用;如果要選座,通常需要支付十幾元到幾十元不等的費(fèi)用;

　　4.一些廉價(jià)航空公司對(duì)隨身行李的尺寸也有嚴(yán)格要求。為了減輕行李重量,國(guó)外不少達(dá)人甚至發(fā)明出將衣服全部穿在身上的招數(shù)。

　　5.只要事先查詢并遵守規(guī)定,廉價(jià)航空也能帶來舒適的飛行體驗(yàn)。乘坐過泰國(guó)鳥航的游客表示,飛機(jī)有15公斤的免費(fèi)行李額和小點(diǎn)心提供,跟普通航空公司沒什么差別。

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