全美航空和美國航空近日獲準(zhǔn)合并，組成全球最大的航空公司。據(jù)美國《商業(yè)周刊》12月9日報道，一方面，這是航空業(yè)一直謀求的聯(lián)手結(jié)局;另一方面，這有可能是最后一個監(jiān)管部門所批準(zhǔn)的大型交易�，F(xiàn)在，航空公司在未來數(shù)年的業(yè)績將證明，這樣一個大刀闊斧的調(diào)整，是否真能解決航空業(yè)長期疲弱的財務(wù)狀況，有待時間檢驗。

　　分析人士稱，除非油價飆升，遭遇恐怖襲擊或波及全球的傳染病，航空業(yè)已具備了不斷完善長期盈利的條件。報道稱，四大航空運營商，美國聯(lián)合航空、達美航空、美國航空和西南航空控制了約84%的國內(nèi)空運市場。據(jù)推測，這一狀況有助于航空業(yè)抬高價格，謀取利潤。

　　報道指出，航空業(yè)通過強化配套服務(wù)，如對托運行李和指定座位收費，在今年盈利70億美元，。“實時載客量管理”的掌握讓航空公司一年到頭都乘客滿滿，成功規(guī)避了淡季靠打折的營銷模式。此外，美國航空的航線網(wǎng)絡(luò)可謂雄霸業(yè)界，這給聯(lián)合后的公司發(fā)展國際航線提供了有力支持。公司還通過多項措施使航線多元化，這極易受商務(wù)客戶的歡迎，為新公司開辟擴展了業(yè)務(wù)市場。

　　現(xiàn)在，三大運營商把目標(biāo)鎖定有利可圖的商務(wù)客戶，以高昂服務(wù)諸如頭等艙服務(wù)，平躺式座位等贏取客戶，展開競爭。然而，《商業(yè)周刊》指出，經(jīng)濟艙客戶屬價格敏感型客戶。業(yè)界人士懷疑如果國際航線價格抬升，那么經(jīng)濟艙客戶可能有傾向選擇更實惠的航空公司。

　　報道分析道，如果幾大運營商能更加注重傳統(tǒng)常飛客戶而非商務(wù)客戶，可能會加速解決航空界的財務(wù)問題，因為常飛客戶的公司支付的往往是較高的票價。

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