“巴厘協定”將為全球貿易消除障礙，釋放活力，對全球航空貨運業而言，是一個重要的利好消息。國際航空運輸協會(IATA)理事長湯彥麟12日對記者說。

　　雖然日內瓦的溫度已經降到冰點以下，但國際航協日內瓦總部里，卻感覺不到絲毫寒意。湯彥麟和國際航協一些專業人士認為，世界貿易組織第九屆部長級會議達成的“巴厘協定”，對復蘇中的國際航空業而言，是一大利好消息。

　　湯彥麟說，相對于客運的迅猛增長，航空貨運運量從2010年開始，就處于零增長態勢，貨運收入更是倒退到2007年的水平。

　　國際航協的預測數據表明，2014年，航空貨運營業額與2013年持平，都為600億美元。而2011年，航空貨運營業額曾高達670億美元。

　　國際航協首席經濟學家布瑞恩·皮爾斯稱，航空貨運2013年預計運載5160萬噸貨物，2014年溫和增長到5250萬噸貨物。而航空公司為了應對大幅增長的客運需求，大幅投入運力，尤其是寬體飛機。由此帶來大量的腹艙運力被動投入航空貨運市場，導致航空貨運運力供過于求。2014年航空貨運載運率將下降2.1%。

　　皮爾斯稱：“此外，一些航空貨源逐步向海運等方式轉移，使航空貨運市場缺乏支持。值得注意的是，這是一長期趨勢。但更重要的原因是航空貨運的萎靡不振，與國際貿易(行情 專區)的緩慢增長密切相關。”

　　國際航協認為，某些國家為了保護本國經濟，而采取限制自由貿易的措施，導致國際航空貨運量減少。

　　從上世紀50年代開始，國際貿易門檻的逐步降低和供應鏈全球化，使國際貿易的增長速度遠超主要經濟體的國內產品生產增速。但全球金融危機發生后，國際貿易增長速度就落在了發達經濟體的國內產品生產增速后面，直接影響了高端客運和航空貨運的增長。

　　皮爾斯稱，盡管部分原因是由于發達經濟體強化資本投入，使勞動力占總成本的比重降低，導致部分產業轉回本來就是進口市場的發達經濟體，從而減少了國際貿易量。但另外一個重要原因是全球金融危機發生后，一些經濟體采取各種非關稅壁壘，導致國際貿易量減少。“巴厘協定雖然還有不足，但能有效提高貿易便利化，尤其是簡化海關手續，可以降低貿易成本，從而增加國際航空貨運量。”湯彥麟如是說。

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