東航稱鐵路里程超過10小時的優勢不明顯

上海鐵路局將開通上海直達東北的7對高鐵列車。張衡年/攝影

　　面對鐵路的進逼，東航方面表示，中國市場足夠大，客源每年都有增量，航空公司和鐵路局可以再次各有所得。

　　上海鐵路局將于下周六開通上海直達東北的高鐵，還悉數保留普通列車。面對鐵路的進逼，東航營銷委收益管理一部經理周凌制作了一個PPT，向記者細數黑龍江、東北主要城市主要航線的經營情況，他的結論是，中國市場足夠大，客源每年都有增量，航空公司和鐵路局可以再次各有所得。

　　東航預備了“省內飛”

　　按照相關理論，高鐵的優勢體現于800公里以內線路，鐵路以往對航空公司的分流，都是上海至武漢、上海至溫州的中短途航線，2011年京滬高鐵開通前，原鐵道部并沒有斷言輸贏，很多專家擔心京滬高鐵難以還本付息。

　　東航營銷委收益管理一部經理周凌昨天在東航總部告訴記者，2011年京滬高鐵開通時，航空公司原本做了最壞打算，即客源會削減20%，但數據顯示，旅客量每年增長，一方面是鐵路、航空的運力都在上升，另一方面是航空公司的客座率可以持平或者上升，說明高鐵在這種長距離線路上的沖擊力沒有想象的大。“中國經濟仍在增長，旅客數量不會停滯不前。”

　　上海到哈爾濱的陸地里程大約2500公里，比京滬高鐵增加1000多公里。“空中是1840公里，飛行3個小時。”周凌認為，航班與高鐵的客源結構不同，“讓商務客乘高鐵乘一個白天，他們不會愿意的。我們發現，凡是超過10小時的鐵路里程，就對航空公司影響不大。”

　　哈爾濱是中國最北的大城市，哈爾濱機場2012年旅客年吞吐量達914.3萬人次，今年預計可以突破1000萬人次。“上海到哈爾濱這條航線是商務旅游兼備的航線，沒有明顯的淡旺季分界，上海人夏天來避暑、冬天來滑雪。”東航哈爾濱營業部銷售經理王女士指出，哈爾濱人、俄羅斯人喜歡途經上海前往三亞，“早上離開哈爾濱，午飯前到達上海，停留片刻轉機，下午就到了三亞。”

　　出行成本方面，上海至哈爾濱的普通速度列車，硬臥票價約500元、軟臥票價約760元;高鐵二等座票價898元，一等座1441.5元，特等座1679.5元，“航班全價票1760元，有時候打折到500多元、700多元。即使打折幅度沒有這么大，機票的性價比也是超過火車臥鋪票、高鐵票。”

　　但東航并未放松警惕，已經計劃從明年1月份春運開始，在哈爾濱航線增加運力，通過加班、調整機型，每天增加300個座位;如果市場需求強烈，還可以繼續增加運力。“省內飛也是不錯的對策。牡丹江的鏡泊湖和雪鄉、漠河的北極光、伊春的林海，都很有味道，我們可以開一條航線，把幾個景區串起來，對旅客一票到底，他們可以在每一機場上客下客。”東航告訴記者，云南的省內航線已經成熟，遼闊的黑龍江值得復制。

　　上鐵預備滬哈高鐵提速

　　上海鐵路局將于12月28日開通上海至哈爾濱西、長春、沈陽北、大連北的7對高鐵列車，上海虹橋至哈爾濱西的G1024次高鐵列車，上海虹橋站9��47分開，夜間22��44分抵達哈爾濱西站，較目前縮短18個多小時。

　　上海鐵路局還將上海開往東北的普通列車悉數保留，并運行時間縮短7個多小時。“哈爾濱到大連這一段高鐵執行冬季運行圖，最高運行速度為200公里/小時，但到明年夏季，哈大高鐵要執行夏季運行圖，最高運行速度可以提高到300公里/小時，上海至東北的高鐵列車全程運行時間將進一步縮短。”上海鐵路局預留了滬哈高鐵的升級余地。

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