主管部門監管不力，導致乘客維權渠道不暢，也是導致乘客在機場屢屢以過激行為維權的重要原因。

　　氣溫驟變，航班受影響事件屢見不鮮。但昆明機場數萬旅客滯留，“盒飯遭到哄搶”的消息卻讓人覺得有點“過頭”。縱觀整個事件不難發現，導致昆明機場出現大面積航班延誤的原因不只是天氣，航空公司和機場缺乏除冰能力、多項管理不善的“人禍”才是“罪魁禍首”。

　　早前網上就有很多質疑聲：航空公司有錢在電視上大做廣告，有錢給空姐常換服裝，怎么就沒錢配備飛機除冰車這樣基本的航空設備?

　　確實，同為機場，北京首都機場一次就能出動49輛飛機除冰車。昆明機場雖然航班起降量比不上北京首都機場，但作為僅次于北上廣的全國第四大機場，像飛機除冰車這樣的必備設備至少在儲量上不應該差得太遠。其實不止是除冰車，借著這次教訓，機場和航空公司也該反思，其他設備是否也同樣存在數量不足的問題。

　　其次，中國航班延誤“響譽”全球，按理，無論是機場、航空公司還是航空主管部門，都應有足夠的經驗應對被耽誤了行程的旅客。但是，他們試圖通過不提供餐飲服務、休息場所和拖延時間的辦法逼乘客自行離開，或接受不合理的補償以減少賠償支出。這種無視乘客權益的做法，往往導致迫使饑寒交迫且滿腹委屈的旅客情緒暴躁，進而導致打砸機場和上跑道抗議的不法行為。而主管部門的監管不力，乘客維權渠道不暢，則成了加劇乘客過激行為的另一重要原因。

　　其實，中國航空運輸協會發布的《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》中有明確規定：“任何原因造成航班在經停站延誤，航空公司應根據需要向經停旅客提供免費的餐飲服務和住宿場所。由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。延誤預計在1—4小時以內(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。4小時以上，則安排休息場所。在原預定航班離站時間后4—8小時(含8小時)內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。”

　　雖然這一規定存在偏袒航空公司的嫌疑，做為行業內部指導性文件，其法律效力也令人質疑(并非社會公認的航班延誤補償標準)，但有標準總比沒有強。可昆明機場因大雪癱瘓，萬余名乘客無人管的事實卻說明，即使是這一對乘客來說并不算公平的行業內部指導性文件，也沒有得到嚴格執行。

　　“云南搶盒飯”事件只是航空服務缺失的一個縮影。我認為，如此“服務”不僅應受到指責，主管部門也要有相應的處罰措施，否則如何能讓各航空公司自覺提高服務質量?即使不進行經濟處罰或停航，至少也要記入企業信用檔案，讓人們在靜候選擇飛機時有所依，知道什么樣的航空公司不能光顧。

　　機場“癱瘓”，問責不能也跟著“癱瘓”。只有航空公司和機場的違法成本高了，乘客權益才能得到有效保障。

責編：admin