中國民航局局長李家祥日前表示，民航局已制定航班正點起飛統計新標準—撤輪檔，新標準將在明年擇機實施。據悉，飛機撤掉輪檔后即可啟動發動機滑行，此時不僅旅客登機完畢、飛機艙門關閉，而且機場已將行李裝上飛機，空管發出了飛機滑行到跑道上等待起飛的指令。

　　一直以來，我國民航采用的正點起飛標準是關艙門—只要某趟航班按照機票上的時間關閉艙門，即只要旅客被按時關進飛機，這趟航班就算“正點”了。至于飛機何時才能起飛，旅客要在機艙里等多久，以及飛機何時到達目的地，這些則一概不論。

　　明乎此，也就明白了兩個問題：第一，為什么航班晚點那么普遍、那么嚴重，而有關部門統計出來的航班正點率卻高得離譜，并聲稱在國際上處于中上等水平?此答案就在于航班是否“正點”僅以關艙門為準，而不是以實際起飛時間為準。第二個問題是，很多航班明明要等很久才能起飛，為什么還要急切地安排登機，把旅客關在機艙里受罪?現在你一定知道答案了—為了提高航班正點率，這可是面子和成績，同時可以避免乘客索要賠償。

　　大概覺得以關艙門統計航班正點率，實在荒唐，現在民航局終于打算改為以撤輪檔為標準。這當然是一個進步，畢竟，相對于關艙門，撤輪檔距離起飛時間近一些，統計出來的正點率真實一些。但是，這個進步是相當有限的，如果說關艙門距離起飛是一百步，那么撤輪檔距離起飛則是五十步，五十步笑一百步而已。撤輪檔后飛機固然可以滑行，但常坐飛機的人都知道，有時候飛機滑著滑著，結果還得停下來等待。可以預計，隨著新標準實施，為了追求名義上的正點率，將有更多飛機先滑行再等待，這與現行標準下很多飛機先等待再滑行，有什么本質區別呢?

　　想不明白，為什么不能以飛機實際起飛時間為標準統計航班正點率?不管是關艙門還是撤輪檔，所統計出來的航班正點率都是虛高的，要這樣的泡沫數據有什么用?

　　還有一個重要問題：既然有了航班正點起飛統計新標準，那么航班晚點也該有個賠償新標準。惟有常態化、制度化的晚點賠償，才能“倒逼”航空公司、機場、空管提高服務質量，提高航班正點率。否則，無論是以關艙門還是以撤輪檔為標準，再漂亮的航班正點率都與旅客無關，不過是自娛自樂的數字游戲。

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