(張磊/繪)

　　隨著瑞麗航空新飛機完成噴繪亮相、烏魯木齊航空進入獲批籌建階段，航空市場即將迎來一批新生力量。盡管從體量來說，這些新航空公司都不大，主要服務于支線航空市場，相當長的一段時期內的首要問題是生存發展，但放在一個較長的歷史時期來觀察，新一輪航空公司仍有可能改變航空市場版圖。

　　民航最近的一次重大體制改革發生于2002年。當時，隸屬于民航局的六大航空公司整合重組為現今的三大航。市場上的眾多地方航空公司也只有深航、上航、川航、海航等少數地方航空公司保留了獨立的身份。11年后，整個航空市場大的格局未變，三大航依然占據國內市場的主導份額，地方航空公司雖然又在2005年后出現了不只一波的組建熱潮，航空公司總數較以前不減反增，但一來它們被2008年的金融危機大傷元氣;二來在實力最強勁的地方航空公司中，除了海航外，其他的也已經被三大航收入麾下;三來很多新地方航空公司是由三大航或海航控股或為重要股東的，因而仍未成氣候。

　　新一輪航空公司熱之所以被寄予厚望，一方面是他們的著眼點并不再聚焦于熱門城市和熱門區域，單從名字就可以看出，瑞麗航空、烏魯木齊航空、黑龍江航空、福州航空……它們的共同特點是非一線市場，卻有著較大的市場發展空間。云南的旅游、新疆跨越式發展、黑龍江老工業基地建設、福州兩岸經貿合作等概念，使得即便在這些市場都已經有其他航空公司的力量存在，新航空公司仍可能通過抓住機遇迎來自身的黃金發展期。

　　另一方面，盡管不少新航空公司和市場上現有主體有關聯，如青島航空有國航系山航的股份，烏魯木齊航空、黑龍江航空和福州航空都是海航系主導，但由于此前的航空市場基本已經被分割完畢，新力量加入必然會改變區域市場格局，甚至有可能改變市場整體格局。至少在區域市場會出現很多積極的變化，包括但不限于票價降低(普通百姓受惠)、航空公司運營新業態出現(整個航空運輸業競爭力提高)等。

　　此外，新一批航空公司出現的時代大背景是經濟改革進一步深化、市場在資源配置中發揮基礎性作用上升到發揮決定性作用的階段，因而其可能是更多投資主體投身民航業的先頭部隊，具有一定的指標意義。

　　不過，需要指出的是，航空業運營有著顯著的規模性特征，不考慮新航空公司的股權構成，但從其自身發展來看，在整個世界范圍航空業已經向幾家巨頭集中的趨勢背景下、在國內最黃金的市場已經被既有航空公司掌握的情況下，它們的首要任務或許并不是考慮多長遠、在干線市場有多少座位，而是定下心來經營區域市場，或在運營理念上突破創新，找出適合中國國情、中國市場和自身特色的成長之路。

責編：admin