據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者昨天了解到的消息，長龍航空開飛后，引資浙江省政府旗下企業(yè)的工作也將加緊推進。 1月29日，浙江長龍航空有限公司(下稱“長龍航空”)的兩架飛機分別從杭州飛往重慶和深圳。

　　這也標(biāo)志著浙江省首家本土基地航空公司正式投入運營。時隔六年后，民營航空再次迎來參與市場競爭的機會，而此次多了地方政府和民航政策的支持。據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者昨天了解到的消息，長龍航空開飛后，引資浙江省政府旗下企業(yè)的工作也將加緊推進。

　　除了長龍航空，目前還有包括瑞麗航空、青島航空等在內(nèi)的多家航空公司正在籌建，而除了民營資本對新建航企躍躍欲試，地方政府參與投建地方航企的熱情也從未有過消退，這也給現(xiàn)有航企帶來越來越多的壓力。

　　長龍航空也成為民航局對新建航空公司的受理重新敞開大門后，第一家飛上天空的民營航空公司。

　　長龍航空并不是第一次涉足航空業(yè)務(wù)，早在兩年前，長龍航空的董事長劉啟宏就聯(lián)合其他幾家中外投資人，合資成立了長龍國際貨運航空有限公司(下稱“長龍貨運”)，主要運營航空貨運業(yè)務(wù)。

　　今年7月，長龍貨運獲得中國民用航空局頒發(fā)的新《公共航空運輸經(jīng)營許可證》，從而擴大經(jīng)營范圍至國內(nèi)航空旅客運輸業(yè)務(wù)，之后公司更名為長龍航空，不過股權(quán)結(jié)構(gòu)沒有變化：由劉啟宏控制的匯祥實業(yè)投資有限公司持有51%的股權(quán)，豪富集團有限公司、亞洲贏勝投資有限公司和考菲爾德投資有限公司等外資股東持有剩余49%的股份。

　　值得注意的是，在投資貨運航空之前，當(dāng)過兵的劉啟宏做過多個產(chǎn)業(yè)，賣過酒、做過IT，利潤率都比投資航空業(yè)要高，而如今卻把賺到的錢都投進了航空市場，主要不想放棄民航業(yè)對民企重新開放的機會。

　　2007年7月4日，民航局曾下發(fā)通知，要求暫停受理新設(shè)立客運航空公司的申請，直到今年，這一禁令才被放開，長龍航空也隨即立刻申請了擴大經(jīng)營范圍至客運業(yè)務(wù)，希望挖掘以杭州、寧波、溫州等為主的浙江省客運市場的增長潛力。

　　目前，長龍航空的主基地杭州蕭山國際機場的客流量已經(jīng)超過2000萬人次，明后年預(yù)計將突破3000萬人次，而在這一市場，國航、東航、南航、廈航等傳統(tǒng)航企的市場份額比較均衡，并沒有特別強勢的一方。

　　當(dāng)然，給劉啟宏投資航空業(yè)信心的，還有來自地方政府的支持。

　　劉啟宏透露，除了已經(jīng)在人才落戶、住房等政策方面的支持，浙江省政府旗下企業(yè)還計劃入股長龍航空15%左右的股份，這項工作會在開飛后加快推進。

　　“受招商引資及發(fā)展地方旅游和經(jīng)濟的需要，地方政府都有擁有一家本土航空公司的情結(jié)，而航空公司引入地方政府資源后，得到的將不僅僅是現(xiàn)金的注資，還可能是更多政策性的支持，比如免稅、土地優(yōu)惠等。”民航局一位官員對記者指出。

　　對此，一位航空業(yè)分析師則對本報記者分析，目前的航線時刻已經(jīng)很緊張，優(yōu)質(zhì)航線資源幾乎已被現(xiàn)有航企壟斷，新建航企將面臨與傳統(tǒng)航企更激烈的時刻、飛行員、機務(wù)等有限人才資源的爭奪。

　　不過，這樣的限制有望在民航局正在醞釀的相關(guān)支持政策中得到緩解。根據(jù)記者獲得的相關(guān)內(nèi)部文件，民航局正在考慮將航班客座率作為核準(zhǔn)管理航線增加航班的重要指標(biāo)，支持客座率較高的航空公司獲得更多航線航班資源;同時加大繁忙機場虛占時刻清理力度，將清理出的時刻按一定比例分配給新進入航空公司等。

　　而這將給已經(jīng)在市場上打拼的傳統(tǒng)航企帶來更多壓力。東方航空(600115.SH)總經(jīng)理馬須倫就指出，明年公司面臨的挑戰(zhàn)之一，就是民航業(yè)進一步市場化，支持低成本航空發(fā)展的政策即將出臺，新的地方航空公司紛紛成立，航權(quán)、經(jīng)營權(quán)有可能進一步放開。

責(zé)編：admin