中國航空工業(yè)集團國際事務部部長陳灌軍近日對記者表示，對于擁有高風險、高投資、長周期特性的飛機制造業(yè)來說，“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈是必然的選擇”。

　　在高度壟斷的航空市場，中國總被認作是制造小零件的廉價“打工者”。但是，現(xiàn)在航空強者們面對的事實是他們的飛機已離不開“中國制造”。

　　以空客為例，中國航空工業(yè)企業(yè)已全面參與這家歐洲航空巨頭的飛機設計制造，為空客所有機型提供零部件，包括為暢銷全球的A320飛機提供整機翼的制造、裝配和測試，并直接交付給它在天津的總裝線。

　　空中客車中國公司首席運營官岡薩雷斯說，A320機翼制造工藝非常復雜。除了英國之外，中國是唯一能夠制造A320飛機整機翼的國家。

　　轉包生產(chǎn)合作還讓很多中國飛機零件供應商得以進入世界航空企業(yè)的全球供應商名錄，并最終成為一級甚至唯一供應商。

　　“中國制造”不再被拒之門外，越來越多的國際航空企業(yè)登門拜訪。在專家看來，這種轉變主要是因為中國潛力巨大的市場。

　　據(jù)中國商用飛機有限責任公司預測，到2032年中國市場的機隊規(guī)模將由前年的1969架增長到6494架，占全球客機機隊的比例將增長到17%。空客早在6年前就預計到2025年中國飛機數(shù)量和金額將位居全球第二。

　　中國工業(yè)和信息化部2013年印發(fā)的《中國民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》提出，政府要支持中國企業(yè)采用多種形式擴大航空轉包生產(chǎn)，鼓勵國際合作研制民用航空產(chǎn)品，支持國內企業(yè)參與國際航空工業(yè)風險合作和分工，鼓勵國外供應商參與國內航空項目的風險合作。

　　事實上，這幾種方式早已在實踐中使用。從2009年開始，一系列的并購、合作協(xié)議、合資公司，讓中國從技術、管理合作躍升到了商業(yè)模式合作，快步從飛機制造業(yè)的“打工者”轉變?yōu)?ldquo;對等合作伙伴”。

　　2013年，中航工業(yè)與法國賽峰集團對等投資合作的民用渦軸-16發(fā)動機在法國成功實現(xiàn)首次臺架試車。為支撐國產(chǎn)大飛機研制，中航工業(yè)與世界主要航空制造企業(yè)都建立了平等合作的伙伴關系。

　　享有多項技術專利、首次按國際適航標準制造的“新舟”60飛機海外市場生機盎然。從2005年第一架出口到2013年，新舟系列飛機已交付客戶90架，訂單200多架，運營在15個國家200余條航線上。

　　“為我們的客戶開發(fā)最適合他們的、性價比最高的產(chǎn)品是我們的核心競爭力，”陳灌軍說，成本優(yōu)勢和過硬的質量是“中國制造”獲得新興市場的關鍵。

　　參與國際合作讓底子薄弱的中國民用航空業(yè)不斷成長壯大，并在世界舞臺上塑造著“中國制造”的品牌。2013年在世界500強企業(yè)的排名中，中航工業(yè)集團躍升至212位。

　　董事長林左鳴認為，中國航空與西方發(fā)達國家從“望塵莫及”到“望其項背”，今天可以“同臺競技”。

　　陳灌軍說，盡管發(fā)達國家仍在高級裝備上對中國進行出口管制，但融入世界的中國航空企業(yè)已學會按照國際準則去尋找合作，尊重知識產(chǎn)權，靠核心競爭力“實現(xiàn)在世界航空界占有一席之地的目標”。

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