記者走進安徽航空史上投資最多、規模最大的建設項目

　　這是一條振翅欲飛的“熱帶魚”，這是屬于安徽的4E級樞紐干線機場。在距合肥市中心31.8公里的肥西縣高劉鎮，一座現代化的“航空城”已經展現在人們面前，它就將成為安徽通向世界的一座新的空中橋梁。

　　近日，記者趕到這里，見證了這條“熱帶魚”的成長歷程。

　　建設之初：選址只用了半年

　　新橋機場航站樓二樓入口，正在忙碌的工人徐師傅告訴記者，他們正在安裝入口處的大理石地板，“現在都在加班加點，年內肯定能全部完工。”

　　而回想建設之初，選址成了前期工作的最大難點。合肥新橋機場選址之前，曾有業內人士分析，合肥周邊機場林立，城鎮和人口密集，要協調好各方面的關系和矛盾，難度相當大，選址將是一個漫長的過程。但合肥新機場建設從項目啟動到選址確定，前后不過用了半年時間。

　　在合肥啟動新機場項目后，2005年11月10日，中國民航新機場規劃設計院總院項目組到達合肥，仔細勘探合肥、六安、巢湖3市及肥東、肥西、長豐、壽縣、廬江5縣的9個預選場址，最后重點勘探了高劉、許崗和劉崗三個場址。

　　最后決定，在高劉和劉崗交界處定下了這個地址，距合肥市中心31.8公里，江淮丘陵地帶，地勢起伏不大，場區開闊，凈空條件好，同時場址周圍地面交通便利，附近有合葉、合淮阜高速公路、312國道和寧西、淮南、合九鐵路通過，與周邊機場沖突最小，兼顧了各方的利益。

　　2008年12月19日上午11時18分，備受關注的合肥新橋國際機場建設工程，在合肥市肥西縣高劉鎮，合肥新機場場址舉行了隆重而熱烈的開工儀式。而總投資43.05億元的合肥新橋機場，其規模和投資均刷新了安徽航空史紀錄。

　　建設過程：承載皖人的“厚望”

　　新橋國際機場最快在明年春節前投入運行，而未起飛先振翅的蓬勃現狀，讓很多人看到了合肥的發展藍圖和安徽的新希望。

　　新橋機場開工時，時任省長王三運就首先寄托了對這座“大塊頭”的期望：“合肥新橋國際機場的建設，順應了安徽政治經濟社會發展的要求，事關全省改革開放、加速崛起的大局，它的落定，奮力譜寫了安徽交通建設新的篇章。”

　　今年2月，省長李斌在調研機場建設時指出，新橋機場對于加速安徽崛起、建設美好安徽，具有重大而深遠的意義。空港是一個地方開放的窗口、形象的窗口，也是一個地方發展水平、服務能力和投資環境的重要體現，抓好新橋國際機場的建設，對于提升安徽的吸引力、影響力，進一步提高對外開放水平，都將產生巨大的推動作用。

　　機場建設發展，讓更多在外的安徽人看到了回鄉機遇。2009年，已是知天命之年的康保林，毅然放棄了10多萬的可觀年薪，告別了19年的司機生活，從江陰回到了合肥的高劉，在高劉的街上開了一家“保林超市”，等的就是新機場運營的那一天。

　　建設者：“硬幣厚度”誤差難容忍

　　新橋國際機場創下了幾個之最，在建設過程中，“完美”的理念，已滲透到每一位建設者的血液里。

　　孔師傅，參與新橋國際機場航站樓裝修施工的建設者之一，他的任務是鋪裝航站樓大理石地板。這“靜音”的地板，鋪裝起來可是個精細活。“比裝修自家房子還用心。”孔師傅說，要做到連一條縫都沒有，才能讓地板材料最大限度地發揮作用。以后坐飛機的旅客從這上面走，拖著行李箱，不會發出噪音!

　　而在盡顯英姿弧線型的航站樓身上，披一件巨大的晶瑩外衣——總面積3萬多平方米的玻璃幕墻，而托起這些玻璃幕墻的，是航站樓的鋼結構。“整個航站樓用鋼9000多噸，相當于一個中型鋼結構生產企業一年的產量。”說到新橋機場的用鋼量，其施工方浙江精工鋼結構的現場負責人介紹，該數字是“鳥巢”用鋼量的20%還多。而讓這位曾參與過“鳥巢”鋼結構施工的負責人更加感慨的，其實還是鋼結構施工的難度和精細度。

　　一元錢的硬幣，厚嗎?不厚。但在新橋國際機場的建設者眼中，這個厚度已經難以容忍!航站樓，其骨架鋼結構的測量，誤差絕不允許超過一枚一元硬幣的厚度。

　　建設作用：“領航”安徽經濟

　　建成后的合肥新橋國際機場，將成為繼北京首都、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、廈門高崎等機場之后，具備國內目前最高飛行區等級的機場，可供世界上目前已投入商務運營的所有飛機起降。

　　中國科學技術大學管理學院教授劉志迎說，新橋國際機場的建成，對整個安徽都將起到“領航”的作用。“不僅是合肥經濟圈能受益，它也將成為長三角區域最西端的空間站，讓安徽和長三角城市走得更近，成為安徽通往世界的重要經濟通道。”

　　合肥經濟圈專家王開玉表示，新橋機場建設對于改善安徽交通狀況，釋放合肥濱湖新區建設空間，拉動江淮分水嶺地區經濟發展，有著深遠的影響。“周邊產業園的出現，還將進一步推動經濟圈內兄弟城市的產業對接融合，推動合肥經濟圈的壯大與崛起。”

責編：admin