目前，韓國和日本分別有5家和3家廉價航空公司在運營。除了國內市場外，韓國和日本的廉航在國際航線運營中所占的份額已上升到13%。以廉航為中心，韓日兩國間的航空市場正在重新洗牌，兩國廉航公司的競爭日益加劇。與此同時，各大傳統航空公司以需求減少等為由停飛航線和削減航班的情況時有發(fā)生。

　　濟州航空將從7月4日起開通仁川—成田航線，每天2個航班。全日本航空運輸公司(All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”)與亞洲最大廉航亞洲航空合營的日本亞洲航空4月26日開通了仁川—名古屋航線。日本首家廉航桃子航空將從9月起將開通釜山—大阪航線。

　　自2011年開始運營仁川、釜山至成田航線的Eastar航空和釜山航空也在考慮增加航班頻率。現在，在韓國與日本運營的定期航班量中，廉航運營的航線有10條，涉及成田、名古屋、大阪、福岡等7個城市，每周的航班數量增加到167個。

　　廉航運營的韓日航線客運量，在2009年為12萬人，與傳統航空公司的993萬人相比，僅為其1%。然而，去年廉航的客運量達150.6萬人，增長了逾12倍，占韓日航線市場的份額上升至13.1%。

　　相比之下，傳統航空公司的市場份額則由95.4%跌至84.5%，減少了10.9個百分點。去年，需求堅挺的大阪航線，廉航所占的市場份額達到了24.7%。

　　必須看到，傳統航空公司相繼縮減韓日航線的運營已成為不爭的事實。全日空繼3月停飛仁川—成田航線后，每周運行7個航班的仁川—大阪、仁川—名古屋航線到5月31日也將暫停飛行。日本航空每周運行14個航班的金浦—大阪航線將減少為每周7個航班。

　　日元貶值是其主要原因。由于日元貶值，到訪韓國的日本游客持續(xù)減少，日本航空公司因此受到的影響遠遠大于韓國航空公司。

　　全日空旗下的子公司日本亞洲航空目前正在運營和計劃運營成田、名古屋航線。全日空退出上述航線的運營既是避免航線重復，也是一種戰(zhàn)略的選擇。

　　消費者對航空公司的選擇發(fā)生變化也是其中的原因之一。由于經濟復蘇乏力，人們的資金并不富裕。因此，一些想去海外旅行的消費者選擇了價格實惠的廉航。

　　韓國大型航空公司也在縮減韓日航線的運營。大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)自3月31日起停飛了仁川—函館航線，自4月2日起至10月停飛了仁川—長崎航線，仁川—成田航線也將相應減少班次。

　　航空業(yè)內人士指出，到現在為止，面對廉航咄咄逼人的攻勢，韓國大牌航空公司或強化宣傳已有韓日航線的運營，或增加班次予以應對。然而，今年下半年日航旗下的捷星日本航空也將投入韓日航線的運營，屆時廉航在韓日航線市場所占的份額勢必進一步上升。

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