中國的私人飛機市場可以總結為“小池塘里有大魚”。但這個池塘并不特別小——它在迅速擴大。

　　在中國計算個人財富很困難，尤其是在去年反腐運動開展之后，但追蹤超高凈資產人士的市場情報公司Wealth-X表示，最近浮現出兩大趨勢：盡管去年凈資產超3000萬美元的人減少約5%.至10675人，但身家超5億美元的人增加100%.至507人。

　　Wealth-X首席執行官米科拉斯·蘭巴斯說：“這些人是私人飛機的主要潛在買家，因為他們的平均流動資金為6000萬美元或更多。”他還表示，今年超富人士很可能進一步增加6%。

　　歷史上，基礎設施和航線的缺乏阻礙了中國私人飛行的增長。但蘭巴斯表示，政府為解決這些限制所采取的舉措可能使中國市場在今年“起飛”。他預測私人飛機擁有量可能增長30%。

　　飛機制造商龐巴迪公司最新發布的20年市場預測顯示，大中華地區將在2013年至2032年間接收2420架公務噴氣式飛機，其中2022年之前將接收1000架。

　　據中國公務航空集團董事局主席兼首席執行官廖學峰稱，中國買家喜歡的是更大的飛機，而不僅是續航能力。此外，商務娛樂也受到他們的青睞。

　　廖學峰說：“在西方，私人飛機一般被視為交通工具。在中國，盡管這方面也很重要，但私人飛機的用途有很大不同，這也反映出中國人做生意的特點。在亞洲，私人飛機不僅是商務工具，也是一個重要的社交工具。”

　　總而言之，蘭巴斯說，中國富人“比西方富人年輕，這也就意味著他們目前在商界要活躍得多。他們也把目光投向海外，尋找投資機會、購買奢侈品牌、自然資源等。他們把私人飛機看做是商業加速器和娛樂平臺——老實說，他們好這口”。

　　他說，盡管政府反腐運動抑制了炫耀性消費，但私人飛機的使用“遠遠不在傳統公眾視野范圍內。戴名貴手表被拍照是一回事，坐私人飛機被拍照則是另一回事”。

　　巴西航空工業公司大中華區總裁關東元說，短期內“中國對大機艙、遠程噴氣式飛機的巨大需求”將繼續推動市場發展。

　　據廖學峰稱，直到最近，當局對國內和國際私人飛行的限制阻礙了市場發展——就在5年前，中國內地僅有30架私人飛機。

　　盡管如此，過去幾年監管有所放松。去年11月，中國民用航空局宣布，將進一步簡化飛行審批程序。此外，民航局還放寬了私人考取飛行駕照的標準，降低了身體素質要求。

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