就在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919逐漸走向正軌的良好趨勢(shì)之下，近日幸福航空有限責(zé)任公司一架新舟60渦漿支線飛機(jī)在鄭州機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生起落架故障，引發(fā)起一場(chǎng)關(guān)于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)質(zhì)量與可靠性的巨大討論。

　　同時(shí)，中國(guó)商飛的另一款飛機(jī)ARJ21再一次推遲了投入商用的時(shí)間，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，種種事件交織在一起，很可能給努力融入全球航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)民機(jī)制造業(yè)帶來(lái)危機(jī)。

　　“失足”的新舟

　　2月4日下午，一架幸福航空的新舟60航班在鄭州機(jī)場(chǎng)落地時(shí)前起落架意外收起，機(jī)頭觸地，幸無(wú)人員傷亡。

　　對(duì)于一向“不待見(jiàn)”渦槳支線飛機(jī)的航空公司而言，目前國(guó)內(nèi)在運(yùn)營(yíng)最多的此類機(jī)型，便是中航工業(yè)下屬中航飛機(jī)出產(chǎn)的新舟系列，主要由幸福航空及奧凱航空運(yùn)營(yíng)，其總數(shù)加起來(lái)尚不足30架。

　　“事故適逢春節(jié)假期，并且通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)圖文擴(kuò)散，引發(fā)高度關(guān)注，并有大批媒體跟進(jìn)報(bào)道，影響非常大。”一位接近中航飛機(jī)的人士對(duì)筆者表示，“國(guó)產(chǎn)民機(jī)確實(shí)還存在很多問(wèn)題，但我們希望可以被客觀對(duì)待，而不是帶有偏見(jiàn)或者被一棍子打死。”

　　此次事故直接引發(fā)出關(guān)于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)質(zhì)量及可靠性的巨大爭(zhēng)議，更不乏有知名人士在社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)表評(píng)論，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)不值得信任，中國(guó)沒(méi)必要自己造飛機(jī)，只需要從國(guó)外采購(gòu)即可。

　　盡管此次事故仍在調(diào)查階段，但新舟60自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)在國(guó)外接連發(fā)生過(guò)多起事故，也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出該型飛機(jī)的不足之處。

　　根據(jù)中航工業(yè)方面發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前新舟60一共獲得了超過(guò)200架訂單，已經(jīng)交付給16個(gè)國(guó)家的27家用戶，共88架飛機(jī)。

　　“因?yàn)檫m航認(rèn)證的限制，銷售的目標(biāo)都是與中國(guó)簽訂了雙邊適航認(rèn)證的國(guó)家，主要集中在亞洲和非洲，出于市場(chǎng)推廣方面的考慮，銷售價(jià)格是非常低的，”一位從事飛機(jī)進(jìn)出口貿(mào)易的人士透露，“因?yàn)楸旧硎菑某墒鞕C(jī)型改進(jìn)而來(lái)，所以飛機(jī)本身沒(méi)有什么大問(wèn)題，但在制造工藝以及質(zhì)量把控方面肯定與先進(jìn)的民機(jī)制造有著不小的差距。”

　　延誤的ARJ21

　　盡管在新舟系列上遭遇挫折，但中國(guó)航空制造業(yè)顯然將更大的希望寄托于噴氣式飛機(jī)上，并因此專門(mén)成立了中國(guó)商飛來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　巧合的是，與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919同門(mén)、中國(guó)商飛旗下的另一款飛機(jī)ARJ21-700，在2014年1月底再次傳出延遲投入商用的消息。

　　筆者獲悉，首批交付成都航空的兩架ARJ21-700型飛機(jī)去年底在上海正式下線，目前仍在進(jìn)行適航審定所需要的多項(xiàng)測(cè)試任務(wù)。雖然官方渠道并沒(méi)有給予確認(rèn)，但一位接近中國(guó)商飛供應(yīng)商的人士已經(jīng)向筆者證實(shí)了進(jìn)一步延誤的消息。

　　按照最新的進(jìn)度表，ARJ21飛機(jī)將在明年中期投入使用。這已經(jīng)比項(xiàng)目初期計(jì)劃的時(shí)間晚了8年，已是研制工作開(kāi)始后第13個(gè)年頭。

　　目前該機(jī)型剛剛完成了極寒天氣條件測(cè)試，中國(guó)商飛方面透露，目前4架試飛飛機(jī)已累計(jì)安全飛行2300多架次、4300多小時(shí)，先后完成顫振、失速、最小離地速度等關(guān)鍵科目試飛，順利進(jìn)行特種氣象下的大側(cè)風(fēng)、高原、高溫高濕等高難度局方審定試飛。

　　但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，新舟60的事故和ARJ21的再次延誤，或?qū)χ袊?guó)自主研發(fā)民機(jī)的前景仍將造成難以估量的深遠(yuǎn)影響。

　　國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的陰影

　　在2月11日開(kāi)幕的新加坡國(guó)際航空航天展覽會(huì)上，中國(guó)商飛如同此前參加過(guò)的多次國(guó)際航展一樣，租下面積不小的場(chǎng)地，用于展示數(shù)量眾多的產(chǎn)品模型。

　　中國(guó)商飛公布了其C919單通道噴氣式客機(jī)項(xiàng)目的最新進(jìn)展：目前已完成數(shù)字樣機(jī)設(shè)計(jì)，機(jī)體結(jié)構(gòu)已投產(chǎn)試制，相關(guān)機(jī)載系統(tǒng)試驗(yàn)已經(jīng)開(kāi)始，預(yù)計(jì)這一機(jī)型的第一架試飛飛機(jī)今年將進(jìn)入總裝階段，系統(tǒng)綜合試驗(yàn)和適航驗(yàn)證等工作也將同期展開(kāi)。

　　但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，被稱為C919“探路石”的ARJ21面臨的種種問(wèn)題，或在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)身上重演。

　　因?yàn)槌�了自身進(jìn)度與管理的挑戰(zhàn)之外，ARJ21更面臨著來(lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)。

　　眾所周知的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是來(lái)自于巴西航空工業(yè)公司的支線飛機(jī)。此外，另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三菱飛機(jī)的MRJ也在進(jìn)度上迫近了ARJ21。筆者獲悉，MRJ有著全新設(shè)計(jì)的機(jī)體，同樣使用普惠PW系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其座級(jí)與ARJ21更為接近，但因?yàn)閱��?dòng)更晚，整體指標(biāo)更為先進(jìn)。

　　“ARJ21已經(jīng)失去了機(jī)會(huì)，”一位國(guó)外航空市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的人士對(duì)筆者表達(dá)了悲觀的看法，“盡管從訂單數(shù)量上來(lái)看ARJ21仍然很有競(jìng)爭(zhēng)力，但這仍然是一個(gè)未能確定的項(xiàng)目，最終這些訂單有多少會(huì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的購(gòu)買，還是一個(gè)未知數(shù)。”

　　在他看來(lái)，中國(guó)支線航空的市場(chǎng)并不大，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期都會(huì)是這樣的局面。

　　“如果他們真想將飛機(jī)銷售到中國(guó)之外的國(guó)家/地區(qū)，就必須明白有些商業(yè)慣例方面的規(guī)定是必須遵守的。”最近，支線飛機(jī)制造公司ATR首席執(zhí)行官Filippo Bagnato公開(kāi)對(duì)媒體表示。據(jù)悉，現(xiàn)在為數(shù)不多的銷售到中國(guó)之外的中國(guó)客機(jī)，都是伴隨著“提供20年貸款，每年1%的利息及三四年的寬限期這種融資方案”銷售的。

　　種種陰影之下，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)之路看起來(lái)迷霧重重。

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