近期，國航與溫州機場集團正式簽署了合作備忘錄，國航有望成為落戶浙江溫州的第一家基地航空公司。基于對溫州航空市場發展潛力的看好，國航不斷加大對溫州乃至浙江的運力投放，希望在浙江做大做強。而就在前不久，浙江長龍航空有限公司客運航班成功首航，浙江有了第一家本土航空公司。面對競爭趨于白熱化的杭州航空市場，作為民營企業的長龍航空決定采取差異化發展模式，通過低成本運營、高標準服務來參與市場競爭。

　　浙江民航業的持續發展盡管面臨著空域資源緊張、軍航限制多、機場密集度高等瓶頸問題，但由于民營經濟發達，航空市場活躍、需求旺盛，客源集中，一直是各大航空公司的必爭之地。目前，浙江省內三大干線機場所在城市各有特點，呈現出的競爭態勢也各有不同。

　　杭州：

　　客運貨運競相發力

　　浙江長龍航空在成立不久便迎來首次春運大考。今年春運期間，長龍航共執行客運航班400多架次，承運旅客76000人次。“對于剛成立不久的民營航空來說，著實是一次考驗。”長龍航空總裁劉藝告訴記者。

　　目前，長龍航空以杭州機場為主運營基地，截至今年上半年底，機隊規模將達到9架，包括6架空客A320客機和3架全貨機，現已開通了重慶、西安、武漢、廣州、深圳、成都等國內航線。而對于業內傳言的長龍未來將發展成為低成本航空的說法，長龍航空表示，其15%股份來自浙江省政府的投資，其余85%股份是民營資金，低成本運營不代表會成為低成本航空公司，像高端商務型旅客和VIP旅客今后都會逐步涉及，也會針對不同旅客群體提供相應的服務產品。在航線開拓上，長龍航空今年爭取開通10條。在首航儀式上，長龍航空與空客公司簽訂購買的20架空客A320飛機，也將在2020年前到位并投入運營。

　　面對來自長期占據浙江航空市場三大航的競爭，長龍航認為，以三大航占主導的航空市場在航班時刻、航線密集度上還有富余空間，而浙江快速發展的經濟和旺盛的社會消費需求，也為長龍航未來發展留有足夠空間。長龍航對于未來規劃，在戰略上制定了“3個3年”策略，即3年基礎建設期，3年平穩過渡期和3年成熟發展期。長龍航待具備了成熟營運國際航線能力后，將根據市場發展需求和自身情況，適時引進大型寬體貨機開辟洲際航線。

　　面對民營航空的崛起，在杭州機場擁有航線最多的廈航，年初相繼開通了杭州至廣州、北京航線，進一步擴大了杭州分公司在浙江市場的影響力。廈航表示，將對杭州市場繼續投放運力，計劃2015年機隊規模達到30架，年承運旅客550萬人次。近年來，廈航不斷加大對杭州基地的投入力度，通過增投過夜飛機、全面自主打理地面服務、開工建設基地業務樓等舉措，總投資已超10億元。未來，廈航計劃在杭州推進其“做足華東”的戰略實施。

　　占據杭州航空市場份額首位的南航，看準浙江民營經濟回暖復蘇的態勢，并基于未來國際貨運利潤貢獻率比重將越來越大的判斷，不斷加大對杭州市場的運力投放。在客運上，加密了杭州至國內中部和東北地區通航點;在貨運上，2013年9月開通了浙江省首條洲際全貨機廣州—杭州—洛杉磯航線。伴隨著“跨境網購”在包括杭州等五大試點城市的深入推廣，南航全貨機將重點承運跨境網購航空快件，并努力將跨境網購培育成南航又一經濟增長點。與此同時，國航、東航、海航等多家航企也正籌謀發力貨運市場。而籌建中的圓通航空公司也表示，加入其中搶灘貨運市場。

　　寧波：

　　低成本航空的天空

　　最近，在寧波市民的微信朋友圈里一個名叫“寧波優惠通”的賬號火了。它每天更新發布寧波、杭州等地境內外旅游的最新優惠資訊，以東南亞游為主，憑借更新更快、價格優的特點，已擁有近10萬的固定粉絲群。像3月寧波直飛新加坡、馬來西亞4晚5天的精品游，包括往返機票在內3000元左右就能搞定，比從上海出發少了近500元。隨著寧波到東南亞旅游的不斷升溫，周邊越來越多的旅客會選擇更加經濟的低成本航空出行，加之寧波機場在開辟國際航線時相關政策向低成本航空公司傾斜，在時刻審批、航班起降費、地面服務費等方面機場也給予優惠。從2011年9月起，捷星航空、通里薩航空陸續開通了寧波往返柬埔寨暹粒、新加坡的定期航班。截至目前，共有新加坡虎航、泰國亞航、菲律賓東南亞航、韓國德威航、韓國濟州航5家低成本航空公司在寧波機場運營，出現了多家低成本航空公司共同“逐鹿”寧波的局面。目前在寧波櫟社國際機場運營的國際(地區)航空公司已達10家，其中低成本航空公司占據半壁江山。

　　像寧波機場有這么多低成本航空公司運營的國內干線機場并不多見。而對于在寧波設立基地分公司，投入10架運力的東航來說，由于低成本航空的運營理念和管理運作模式與傳統航空公司完全不同，多家低成本航空的價格沖擊對其并沒有形成強有力的競爭。在寧波運營的國外低成本航空公司，除了新加坡虎航有直接駐場代辦外，其他航空公司都是以包機形式委托給旅行社經營運作。這不僅對國內的幾大航空公司沒有造成沖擊，相反由于航空市場競爭激烈且航班運力增多，反倒促進了客運市場的良性循環。

　　近日，隨著民航局出臺《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》，寧波加快了組建自己的本土航空——寧波航空公司的步伐。該公司前期計劃以貨運為主，購買全貨機，開辟3條航線，以“地方政府出地、出錢，大型航空公司出人、出機組”的模式組建。目前，據內部人士透露，中聯航有意將其河北分公司全部運力投放到寧波，用以參與寧波航空的組建。

　　溫州：

　　航空公司加快布局溫州市場

　　近日，國航表示將在溫州設立分公司，報批流程已接近尾聲，有望上半年掛牌成立，成為第一家在溫州設立分公司的航空公司。自2013年來，國航不斷加大在溫州市場上投放運力，過夜停場飛機增至6架，日均航班起降架次從2012年的16架次增至30架次。目前，其正醞釀開通飛往周邊國家的國際航線，加密臺灣航線和國內西北方向的航線。

　　面對國航強有力的競爭，東航、南航、海航和河北航空公司等都相應增加了對溫州航空市場的運力投放，加快布局溫州航空市場。現在溫州運營的航空公司有21家，停場飛機12架。東航、南航、海航和河北航空在溫州都設有過夜基地。河北航空公司在溫州已開通8條航線，通航城市達11個，有2架飛機過夜。河北航空將溫州市場當成了一個僅次于總部的重點基地進行打造，在2013年共執行航班2513架次，承運旅客超過30萬人次，是2012年的近7倍。

　　隨著兩岸直航和溫州航空口岸的正式對外開放，溫州航空市場份額在不斷增加，溫州市政府出臺的扶持民航發展相關政策，吸引了不少航空公司的目光。《溫州市關于加快民航業發展的若干意見》明確指出，除重點培育在溫州注冊設立分公司的航空公司、洲際客運航線和亞洲地區定期正班國際等客運航線外，還將重點扶持航班時刻資源稀缺，需重點培育、經營虧損以及廣州、北京、昆明等熱門航線。

　　目前，溫州正通過高峰小時容量擴容，完善機場硬件設施等舉措，致力打造長三角南翼的“千萬級”機場。進入“千萬級”機場后，憑借更加豐富的市場資源，勢必吸引更多航空公司入駐，形成更加完善的航線市場網絡。

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