在解決了因電池故障造成的全球停飛并中斷交付問題之后，美國飛機制造商波音公司(Boeing Co.)終于可以不必擔心埃弗雷特工廠停機坪已經找不到足夠多的位置來停放未交付的787飛機。

　　對波音而言，另一個好消息來自中國，在經過近一年近乎無奈的等待之后，787終于在5月23日重新獲得交通運輸部中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)簽發的飛機型號認可證，這也意味著中國航空公司即日起已經可以隨時接收該機型并投入運營。

　　787中國“準飛”

　　“今天上午民航局給我們頒發了型號認可證，目前首個接機團隊也已經到達波音總部進行交付的前期準備工作，本月底就可以正式交付了。”一位中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)內部人士5月23日在接受本報記者采訪時透露了這一消息。

　　盡管早在去年便已經啟動了787的廣告攻勢，但因為遲遲未能獲得行業主管部門的最終認可，特別是在電池故障引發停飛之后，一切開始變得異常不確定，因此南航高層此前在諸多場合接受包括本報記者在內的多次采訪時，對首次接收的計劃一直顯得語焉不詳。

　　幾周之前便已經有多方消息表明787將在5月底獲得民航局最終批準，從而可以交付給中國的航空公司，但或許是因為此前節外生枝的事件太多，因此不管是波音方面還是等待接收飛機的航企均遲遲未對相關信息做出任何回應。

　　而在5月23日中午，波音中國總裁馬愛侖(Marc Allen)通過自己的微博發布了787獲得型號認可證的消息，當天南航也發布了這一消息，并表示將迎來首架787飛機。

　　但即使在取證以及其他方面對整體進展有拖延，但波音的生產線并沒有停頓，據一位近期到過波音埃弗雷特總裝廠的人士介紹，中國客戶的787飛機已經有超過10架處于總裝完成、只待交付的狀態，因此不管是南航還是國內第二家接收該機型的海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)都將在年內迎來多架新機的集中交付，從而在運力上獲得極大提升。

　　中國的航空公司早在2005年便訂購了總數多達60架的787，但多次“跳票”也使得這一訂單先后發生了多次變動，其中中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)退訂并將訂單置換為737系列，廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”)先退訂后又重新訂購，而中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)則將最初訂購的787-8型置換為尺寸更大的787-9。

　　從2004年4月正式啟動到2011年9月全球首架交付給全日本航空運輸公司(All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”)，波音原本計劃4年左右完成的787項目被拉長到7年，而今年初的電池事件造成的后續影響，使得這一機型實際上耗費掉了比原計劃多了近1倍的時間。

　　面對這樣一款麻煩不斷的機型，航空公司卻顯得出奇地耐心。盡管有怨言、有賠償要求，但多數航空公司仍在選擇等待。

　　根據波音官方公布的訂單數據顯示，目前仍有超過800架787飛機等待交付給全球58家客戶，這與787剛推出來時獲得的新訂單數相差不多，說明并未因延期交付而引發大規模“退貨”。

　　在電池問題得到解決之后，全球多家已經投入運營787的公司用最快的速度對飛機進行改裝并恢復了運營。

　　復飛后“占領”多條航線

　　“我們將在今年8月使用787直飛上海到洛杉磯航線。”美國聯合航空公司(United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯航”)亞太及大西洋地區副總裁慕吉明(James Mueller)不久前在接受本報記者采訪時透露。

　　美聯航在5月20日宣布重新啟用787執飛美聯航國內和國際航線，美聯航也是美國第一家運營787的航空公司，波音已按照美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”)的新標準，對美聯航6架夢想客機中的兩架進行了改裝，其余4架的改裝也將于近期進行。

　　美聯航首席運營官彼得·麥克唐納(Pete McDonald)表示：“波音公司和美國聯邦航空管理局正抓緊時間解決電池故障問題。目前夢想客機已經做好準備執行美聯航預定的飛行任務。” “盡管前一陣787遭遇了電池故障，但我們對這款飛機還是充滿信心的。”慕吉明對本報記者表示，“隨著越來越多的波音787飛機陸續交付，我們還會把這款夢想飛機投入運營到更多的中國航線上。”

　　全球首家運營787的日本全日空航空公司也宣布在5月26日從札幌新千歲機場飛往羽田機場的臨時航班中重新啟用此前發生電池故障的波音787客機。全日空表示，在整修電池系統后的試飛中未發現異常，且定期航班的需求增加，因此將提早落實原定6月1日在定期航班實施的復飛計劃。

　　根據本報記者從南航方面得到的消息，該公司接收的787在執飛國際航線之前將首先被用于執飛國內航線，可能會從廣州基地飛往如北京和上海等主要城市。而這也是國內航空公司在接收新遠程寬體客機之后慣常的運營方式。

　　廈航也于24日發布消息稱，該公司首架787將于2014年7月交付使用，將用于執飛福建飛往歐美的洲際航線。目前正全力推進787運行的各項準備。

　　稍晚于南航接收787的海航則更為迫切地需要新機投入到國際航線的運營中。該公司剛剛宣布將在今年9月開通北京——芝加哥直飛航線，這正好是其所訂購的787-8非常適合的航程覆蓋范圍內的航線。

　　海航正謀求改變自己在國際國內業務上的不合理比例，海航航空控股有限公司董事長王英明上月在接受本報記者采訪時表示，“海航目前在國內和國際業務上9：1的營收比是非常不合理的，未來將持續開拓國際市場，以改變目前的狀況，希望能夠使國際業務收入上升至30%。”

　　王英明同時表示，海航將把787機型優先投入到北美航線，比如北京——西雅圖、北京——芝加哥等。

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