目前，全國僅有北京、上海、廣州三個門戶機場，航班市場已趨于飽和，無法容納更多的國際航線航班，其整體航線網絡也難以有效覆蓋中西部地區。面對未來大型寬體客機數量大幅增長的市場需求，平衡現有三大門戶機場的運行壓力，建設第四門戶機場勢在必行。

　　國家“十二五”規劃中明確提出，要在中部地區建設門戶機場。武漢機場處在“東西合圍、南北夾擊”的不利地位下，競爭第四門戶機場勝算幾成?

　　上周，武漢吳家山經濟技術開發區升級為國家級臨空港經濟技術開發區。此前，鄭州航空港成為全國首個航空港經濟發展先行區。中部地區，兩座國家級臨空港比鄰而居。

　　米字形動車網將客流集中到武漢

　　“十一五”期間，武漢天河機場高速發展，機場排名由17位上升至14位，在中部地區僅次于湖南長沙。今年，湖北機場集團數據顯示，中部地區一季度航空客運排名，武漢成為中部第一，反超長沙。貨運卻從去年起，落后于鄭州。

　　武漢市促進民航業發展工作領導小組辦公室李姓負責人(以下簡稱市民航辦)認為，鄭州綜合保稅區的成立，引來富士康及大批配套企業入駐，為航空物流提供了充足貨源。

　　“綜觀武漢機場的發展，優勢也很突出。”該負責人分析，武漢有大量的優惠扶持政策，以及強勁的經濟發展勢頭，比如湖北目前是中國三大鋼鐵基地之一、第二大汽車生產基地、光電子信息產業基地，擁有3個國家級開發區。

　　此外，強大的交通集散功能也不容忽視。高鐵時代，武漢擁有三大特等火車站，京廣、京九、漢渝、武九4條鐵路線，與京漢廣、滬漢蓉兩條高速鐵路在武漢形成雙“十”字架構。今年底，將形成以武漢為中心，連接北京、上海、廣州、成都、西安、南昌等地的“米字形”動車網絡。

　　公路方面，4條高速、4條國道和16條省道在漢交會，經過機場的漢孝城際鐵路也在建設。該負責人認為，強大的交通集散功能，利于國際航空旅客、貨物來漢中轉，尤其是利用高鐵優勢，將國內客流集中到武漢乘機。

　　支線機場低于周邊省份平均水平

　　與現有的三大門戶機場和昆明、烏魯木齊等區域樞紐機場相比，武漢還存在一定差距。在機場布局上，省內支線機場偏少。目前我省實際參與運營的機場僅4個，低于周邊省份平均水平。

　　此外，武漢機場航線網絡結構分布不均，國內航線高度集中在北京、昆明、重慶及沿海城市，西南、西北、東北航線較少，且航點單一、航班密度小，中部省會城市和省內支線航班不足。

　　這一點，今年武漢市已經有了新動作。

　　東航武漢公司、南航湖北分公司兩家市場部均表示，今年除了加重省內襄陽支線機場的航班和航線，也重點布局西部市場，加開烏魯木齊航班，以及新增錫林浩特。

　　硬件條件上，目前T2航站樓已不能滿足客流量，設計吞吐量1300萬人，一條跑道，去年機場吞吐量都超過1400萬人次。國際航站樓隨著外航不斷加入，更是擁擠。

　　目前天河機場T3航站樓已在建設，軟件發展環境也亟待優化。湖北機場集團副總朱學慶表示，三大基地航空公司的主基地不在武漢，未將武漢作為重點進行資源配置;相關服務機構，如海關、邊檢服務效率還要優化。

　　不成功就會淪為“喂給市場”

　　地理優勢對于航空業而言，也是一把雙刃劍。武漢地處中部，東有南京、杭州、合肥，南有南昌、長沙，西有重慶、成都、西安，北有鄭州。

　　記者從去年的全國機場排名看到，這9個干線機場中有南京、杭州、長沙、重慶、成都、西安等6個機場超過武漢，鄭州、合肥、南昌3個機場步步緊逼，武漢航空市場受到擠壓。

　　從航空公司的選擇也能看出端倪，南航湖北分公司市場部人士介紹，今年在鄭州開通兩條中部地區全貨運航線，分別是洛杉磯和芝加哥，主要是看中富士康等越來越多的大型企業落戶鄭州，鄭州的航空貨運市場有巨大潛力。

　　武漢民航辦負責人介紹，“十二五”期間，民航局規劃在中西部地區建設與北京、上海、廣州功能相同的國際門戶機場，并明確表示，“誰發展快就支持誰”，長沙、鄭州都不甘落后。從近年機場排名不難發現，天河機場排名從2009年的全國第12位，下滑到2011年的全國第14位、中部第二，長沙機場躍居全國12、中部第一。

　　“中部一旦確定門戶機場，周邊機場很可能淪為其‘喂給市場’。”這位負責人表示，中部六省航空距離在500公里以內，只要一個機場形成門戶樞紐，將對周邊客貨源產生巨大的吸附作用。

　　此外，武漢是全國鐵路四大樞紐、六大客運中心之一，中國最重要的兩條高鐵線路：滬漢蓉、京漢廣在漢交會，使武漢至北京、上海、深圳、成都陸路交通時間均在5小時左右，與同線路航空形成長期競爭。

　　航線開發和臨空產業齊頭并進

　　“今后天河機場航線發展，和臨空產業齊頭并進。”對于這一點，武漢市民航辦，以及湖北機場集團的觀點一致。武漢市民航辦上述李姓負責人介紹，要構建航線網絡規劃，國際航線方面還要積極拓展東南亞、韓日、歐美等航線，吸引大韓、港龍等航空公司在漢發展國際經停航線。

　　硬件方面，到2015年底，機場能滿足A380等大型寬體飛機起降，能吸引更多的航空公司將寬體機放在武漢。他建議政府部門對于引進航空公司，也要提供更多的優惠政策，通過競爭降低武漢航空票價。同時，擴大營銷網絡，在武漢城市圈建設城市候機樓，實施一站式服務，使旅客在購票的同時辦理值機手續。

　　在臨空產業方面，湖北機場集團副總朱學慶建議借助吳家山國家級臨空港經濟技術開發區，大力發展臨空經濟。他表示，發展電子商務與快遞是目前的優勢，天河機場貨運要發力，將重點扶持郵政、順豐航空等全貨機在漢發展。

　　記者從武漢臨空港開發區了解到，該區將邀請國際、國內知名設計機構，編制《武漢臨空港經濟技術開發區暨東西湖區總體規劃》、《東西湖區臨空經濟發展區控制性詳細規劃》等發展規劃。

　　目前，東西湖保稅物流園內已集聚大量企業落戶。快遞業包括DHL、美國安博、順豐速遞、德邦物流等國內外知名企業，已有80余家。此外還包括亞馬遜、蘇寧易購等新興電子商務企業，這些臨空產業將促使武漢航空貨運壯大。

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