“未來十年，中國公務(wù)機(jī)的市場需求將有1000架，到2031年，大中華地區(qū)公務(wù)機(jī)保有量將達(dá)2500架。”5月的北京，中國民航發(fā)展論壇的最后一個(gè)下午，以商務(wù)航空為主題的分論壇上，龐巴迪公司的代表預(yù)測(cè)說。除了龐巴迪，參與論壇討論的全球領(lǐng)先商務(wù)航空制造商還有灣流、巴西飛機(jī)工業(yè)等，通用航空制造商協(xié)會(huì)(GAMA)負(fù)責(zé)國際以及環(huán)保事務(wù)的高級(jí)副總裁Edward T.

　　Smith，也專程與會(huì)。5月30日，Edward T.Smith接受了本報(bào)記者的專訪。

　　《21世紀(jì)》：對(duì)中國市場公務(wù)機(jī)增長的預(yù)測(cè)，你怎么看?

　　Smith:GAMA不對(duì)市場做預(yù)測(cè)，但我們?cè)敢庵赋觯�龐巴迪以及其他令人尊敬的公司，都非常看好中國商�?wù)飛機(jī)市場的強(qiáng)勁增長。GAMA對(duì)中國的商務(wù)以及通用航空持續(xù)增長持樂觀態(tài)度。我們相信有一點(diǎn)很重要，那就是，政策法規(guī)聚焦于安全問題的同時(shí)不對(duì)通用航空各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展帶來經(jīng)濟(jì)、財(cái)政上的制約，這些領(lǐng)域包括活塞式輕型教練機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)、直升機(jī)，以及公務(wù)機(jī)等。中國的十二五計(jì)劃，已經(jīng)明智地將通用航空列入國家優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

　　《21世紀(jì)》：對(duì)越來越多的中國潛在買家來說，最大的障礙是什么?

　　Smith:對(duì)于中國目前的通用以及商務(wù)航空運(yùn)營商來說，橫在他們面前的最大障礙是，中國80%的空域仍處受限狀態(tài)，他們無法利用。此外，商務(wù)飛機(jī)進(jìn)口的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)也偏高，大約為25%。通用航空能夠成為中國經(jīng)濟(jì)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施中有活力的、積極的部分，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)力提高以及促進(jìn)繁榮做出貢獻(xiàn)。

　　《21世紀(jì)》：對(duì)于特別看重安全的買家來說，有什么第三方指標(biāo)可以推薦給他們?

　　Smith:現(xiàn)代通用航空的飛行器非常安全，在設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子設(shè)備等方面，無論是其可靠性、性能還是功能，都可以與你看到的任何民航客機(jī)相抗衡，甚至在某些方面超越民航客機(jī)。二手飛機(jī)的未來買家應(yīng)該使用專業(yè)人員的服務(wù)，購買一架現(xiàn)代化的復(fù)雜飛機(jī)的時(shí)候，專業(yè)人員能夠?qū)ΡｐB(yǎng)記錄以及其他需要考慮的因素做出評(píng)估。

　　《21世紀(jì)》：公司的公務(wù)機(jī)和小型私人飛機(jī)在中國的市場增長，你更看好哪個(gè)?

　　Smith:中國市場幾乎完全是由商務(wù)航空驅(qū)動(dòng)的，其中大部分是按需包機(jī)運(yùn)營，外帶數(shù)量很少的私人擁有的公司飛機(jī)。隨著對(duì)包括旋翼飛機(jī)在內(nèi)的通航飛機(jī)優(yōu)勢(shì)和多功能性的更多理解，市場正在向更輕型飛機(jī)的一端緩慢擴(kuò)張，這些更輕型的飛機(jī)包括特殊用途的飛機(jī)，比如直升機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)。當(dāng)然，也有對(duì)入門級(jí)的活塞式教練機(jī)的強(qiáng)烈需求，它們的使用者是飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。當(dāng)通用航空的優(yōu)勢(shì)開始被越來越多的人看到時(shí)，這一趨勢(shì)將持續(xù)地融入到公司利益、航空工業(yè)以及尚未開通商業(yè)航線的地區(qū)等各個(gè)方面。對(duì)此，我們有信心。

　　《21世紀(jì)》：GAMA的會(huì)員名錄尚未出現(xiàn)中國公司的名字。你如何評(píng)價(jià)中國商務(wù)航空制造業(yè)的水平?

　　Smith:中國的一些航空制造商對(duì)發(fā)展通航飛機(jī)，有強(qiáng)烈興趣。有些GAMA成員公司已經(jīng)開始在華與中國一些實(shí)體建立合資企業(yè)，共同為中國市場生產(chǎn)多種型號(hào)的飛機(jī)。此外，GAMA的幾個(gè)成員公司已有中國同行出資參與。

　　《21世紀(jì)》：你怎么看碳稅問題?商務(wù)航空制造商，能為綠色經(jīng)濟(jì)做些什么?

　　Smith:GAMA代表的全球商務(wù)航空制造商，以及IBAC(國際商務(wù)航空協(xié)會(huì))所代表的全球商務(wù)航空運(yùn)營商，2009年發(fā)出一系列承諾，以減少商務(wù)航空領(lǐng)域的溫室氣體排放。這些承諾包括：到2020年，機(jī)隊(duì)效能改善2%;從2020年開始，機(jī)隊(duì)碳中和保持增長;2050年之前，相對(duì)于2005年，溫室氣體排放絕對(duì)減少50%。這些目標(biāo)的達(dá)到，倚賴四大支柱。商務(wù)航空行業(yè)正在為第一個(gè)支柱努力，即，制造商正開發(fā)新技術(shù)、新設(shè)計(jì)并投入市場，使得每一架新飛機(jī)都有更高效能。第二個(gè)支柱是運(yùn)營以及基礎(chǔ)設(shè)施的提升。運(yùn)營商正實(shí)施可操作性的措施，從每次飛行中獲得新的效能提升。政府必須貫徹他們的計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)空運(yùn)管理現(xiàn)代化，以促使整個(gè)系統(tǒng)效能的明顯提高。此外，政府還必須與商務(wù)航空行業(yè)攜手，在第三個(gè)支柱上努力，即，發(fā)展替代燃料，這是實(shí)現(xiàn)提高航空效能承諾的最大最直接的方式。在上述三個(gè)支柱尚未奏效之前，航空業(yè)已準(zhǔn)備好參加一些市場化舉措，作為臨時(shí)性的過渡。

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