首航在即的青島航空，近期動(dòng)作頻頻。

　　先是在11日，一架嶄新的空中客車(chē)A320客機(jī)降落青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是青島航空籌建以來(lái)接收的首架客機(jī);隨后的15日，南山旅游集團(tuán)旗下的青島航空假期國(guó)際旅行社揭牌成立。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪獲悉，該旅行社將與剛成立的青島航空在業(yè)務(wù)上資源共享，實(shí)為青島航空開(kāi)辟?lài)?guó)際航線而“配套”設(shè)立。

　　“成立青島航空，并不是作為大股東的南山集團(tuán)初次涉水航空領(lǐng)域，卻是重要一步。由此，南山集團(tuán)航空版圖持續(xù)做大，其致力打造的航空產(chǎn)業(yè)群呼之欲出。”17日，青島航空產(chǎn)業(yè)觀察人士閆峰對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)。

　　從青島航空內(nèi)部傳出的消息顯示，如果一切順利，青島航空有望于本月26日開(kāi)飛，首航航班可能選在成都、長(zhǎng)沙等城市。

　　“無(wú)論是組建瑞麗航空的云南景成集團(tuán)，還是南山集團(tuán)，各路民資在不斷涌入航空業(yè)。”中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津?qū)��?dǎo)報(bào)記者表示，這些民企勢(shì)必要直面市場(chǎng)、管理等各種風(fēng)險(xiǎn)，但是，這些企業(yè)大多有備而來(lái)。“得與失，3年左右或見(jiàn)分曉。”

　　6年內(nèi)將引進(jìn)50架客機(jī)

　　剛剛設(shè)立的青島航空假期國(guó)旅，主營(yíng)出入境旅游、國(guó)內(nèi)旅游及國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)票代理等業(yè)務(wù)，并將促進(jìn)青島航空在航空商務(wù)、旅游等業(yè)務(wù)上的落地生根。

　　今年，青島航空獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，將租賃經(jīng)營(yíng)3架A320飛機(jī)，除已經(jīng)接收的首架客機(jī)，另外兩架將陸續(xù)于5月和9月加入青島航空機(jī)隊(duì)。青島航空董事長(zhǎng)、南山集團(tuán)創(chuàng)始人宋作文表示，青島航空將定位為“精品航空公司”，借鑒國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)航空公司的發(fā)展模式，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)打造品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“公司首架客機(jī)已到位，首航前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行。” 據(jù)青島航空一名中層人士介紹，公司將在民航局的嚴(yán)格監(jiān)管下，開(kāi)展應(yīng)急撤離演練、驗(yàn)證飛行等一系列工作，在取得民航局頒發(fā)運(yùn)行合格證和相關(guān)航權(quán)時(shí)刻之后，預(yù)計(jì)本月底實(shí)現(xiàn)首航，首航航班將飛往西南和中南地區(qū)中心城市，未來(lái)航線網(wǎng)絡(luò)將遍及全國(guó)主要城市，并有步驟地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，青島航空去年已經(jīng)與空客簽訂購(gòu)機(jī)協(xié)議，訂購(gòu)23架空中客車(chē)A320系列飛機(jī)，其中包括5架現(xiàn)款A(yù)320 飛機(jī)和18架選裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo飛機(jī)，以建立全新機(jī)隊(duì)。對(duì)此，上述青島航空人士表示，前期訂購(gòu)的23架空客A320 客機(jī)將于2016 年開(kāi)始陸續(xù)交付。另外，青島航空還與波音公司簽訂了20架客機(jī)的購(gòu)買(mǎi)意向書(shū)。按照發(fā)展規(guī)劃，2014年至2020年的6年間，青島航空將引進(jìn)50架現(xiàn)代中型客機(jī)，達(dá)到中等航空公司規(guī)模。

　　青島航空給導(dǎo)報(bào)記者提供的信息還顯示，其將以青島為主基地，逐步建立北京、上海、深圳、成都等過(guò)夜基地，形成覆蓋全國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)，盡快開(kāi)通至港澳臺(tái)、日、韓、東南亞等國(guó)際、地區(qū)航線，適時(shí)開(kāi)通至歐、美、澳等航線。根據(jù)其遠(yuǎn)景規(guī)劃，到2025年，所轄機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到100架，全年運(yùn)輸旅客超過(guò)2000萬(wàn)人次，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到200億元以上，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到300億元以上，達(dá)到大型航空公司規(guī)模，成為知名航空品牌。

　　對(duì)于青島航空的首航航班計(jì)劃飛往西南等地的相關(guān)城市，閆峰表示，由于這些地區(qū)的高鐵短期難以形成網(wǎng)絡(luò)，因此對(duì)于青島航空是一個(gè)良好的航線選擇。在他看來(lái)，目前不少民航巨頭定位在高端商務(wù)領(lǐng)域，而且多布局較為成熟的熱門(mén)航線。而新進(jìn)入的公司，初期會(huì)著眼于相對(duì)冷僻的航線。

　　南山勾勒航空產(chǎn)業(yè)群

　　去年5月，民航局解除了國(guó)內(nèi)新成立航空公司方面的限制，這一限制源自2007年7月民航局(時(shí)稱(chēng)民航總局)發(fā)布的一則“2010年之前暫停受理設(shè)立新航空公司的申請(qǐng)”的公告。此后的6年間，除一些國(guó)有航空公司外，國(guó)內(nèi)再?zèng)]有獲批新的客運(yùn)航空公司。而禁令解除之后，從去年至今，經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建的航空公司已達(dá)6家，青島航空就是其中之一。 資料顯示，青島航空由南山集團(tuán)、青島交通發(fā)展集團(tuán)和山東航空共同出資設(shè)立，于2013年6月6日經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建，當(dāng)年6月12日正式掛牌成立。其注冊(cè)資本10億元，其中南山集團(tuán)出資5.5億元(占比55%)，青島交通發(fā)展集團(tuán)出資2.5億元(占比25%)，山東航空出資2億元(占比20%)。此前，民航局發(fā)展計(jì)劃司已同意該公司接收山東航空作為資產(chǎn)入股的兩架CRJ700飛機(jī)。今年3月10日，青島航空獲國(guó)家民航局頒發(fā)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。

　　在宋作文看來(lái)，青島完全有條件成為中國(guó)西部、中部、東北地區(qū)旅客前往日韓、東南亞甚至北美地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐。另外，青島民航目前在山東民航市場(chǎng)中占據(jù)著龍頭地 位，早前青島機(jī)場(chǎng)被確定為“區(qū)域性門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)”，這都為青島發(fā)展民航業(yè)奠定了良好基礎(chǔ)。空客公司客戶(hù)事務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官雷義11日也表示，“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，為航空業(yè)等很多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，中國(guó)將在今后20年內(nèi)超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大航空市場(chǎng)。青島航空地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中國(guó)東部沿海地區(qū)，發(fā)展?jié)摿�可觀。”

　　對(duì)于南山集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其涉水航空領(lǐng)域由來(lái)已久。2010年11月國(guó)務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》發(fā)布不久，這家民營(yíng)企業(yè)就組建了南山公務(wù)機(jī)公司和南山國(guó)際飛行學(xué)院。2011年籌建成立的南山國(guó)際飛行有限公司和南山航空學(xué)院，將為民用航空、南山航空事業(yè)儲(chǔ)備高質(zhì)量、高品質(zhì)的通用航空人才。南山集團(tuán)還在規(guī)劃建設(shè)南山航空學(xué)院飛行訓(xùn)練及培訓(xùn)基地、機(jī)體材料制造園區(qū)等，吸引愛(ài)康飛機(jī)制造及飛機(jī)零部件加工項(xiàng)目落戶(hù)南山，同時(shí)引入美國(guó)飛來(lái)者大會(huì)活動(dòng)、設(shè)立私人飛機(jī)俱樂(lè)部、建設(shè)航空博物館等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

　　“可以說(shuō)，南山集團(tuán)的航空產(chǎn)業(yè)鏈較為完善，幾乎只差航空公司這一環(huán)。”閆峰表示，隨著控股的青島航空振翅欲飛，南山集團(tuán)以公 務(wù)機(jī)、航空學(xué)院為先導(dǎo)，全面打造集航空教育、航空運(yùn)輸、航空材料、飛機(jī)制造、航空服務(wù)為一體的航空產(chǎn)業(yè)群，已初見(jiàn)雛形。

　　民資“入航”需打造特色

　　2014年全國(guó)民航工作會(huì)議公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司46家，另有9家正在籌建和申請(qǐng)籌建。事實(shí)上，隨著航空市場(chǎng)逐步放開(kāi)，中國(guó)的民航市場(chǎng)形成了幾大民航巨頭與大大小小的民營(yíng)航空公司以及進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的世界航空公司共舞的局面。

　　“大量的民營(yíng)資本，包括外資資本正加速進(jìn)入民航業(yè)。如果研究一下全國(guó)這些航空公司就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中民營(yíng)資本已占到1/3，而且增長(zhǎng)速度很快。”閆峰說(shuō)。

　　然而，仍有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，對(duì)于急切“入航”的民營(yíng)公司而言，優(yōu)質(zhì)航線資源幾乎已被現(xiàn)有航企壟斷，前者將如何撬動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空市場(chǎng)?

　　“細(xì)分線路很關(guān)鍵。開(kāi)通所在城市到一些運(yùn)力相對(duì)緊張的城市，應(yīng)該是民營(yíng)航空的首選。占據(jù)線路資源，通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)去養(yǎng)線路，最終達(dá)到盈利。”李曉津分析說(shuō)。閆峰也認(rèn)為，民資要想在航空業(yè)占據(jù)一席之地，不能僅僅靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)等硬碰硬的方式，關(guān)鍵還是要提供差異化的服務(wù)，打造自身特色。

　　事實(shí)上，由于不少新“入航”的民營(yíng)航空公司均成立不久，擁有的飛機(jī)少，航線也少，熱門(mén)航線更少。因此，如何快速體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，對(duì)這些公司將是一個(gè)極大考驗(yàn)。“更重要的是，航空企業(yè)最應(yīng)注重的就是穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)股東的損失將是巨大的。”李曉津提醒說(shuō)。

　　此外，重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的重要航權(quán)與航班時(shí)刻分配，在現(xiàn)有管理體制下民營(yíng)航空還難以染指，這讓民資很難擺脫夾縫求生的窘境。但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著政策的放松、地方政府投資航空公司熱情的高漲以及民資在管理體制上的優(yōu)勢(shì) ，行業(yè)或?qū)⒅鸩竭M(jìn)入群雄混戰(zhàn)的局面。

　　閆峰表示，航空業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)是高投資、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，但春秋航空、吉祥航空等民營(yíng)航空的盈利表現(xiàn)使業(yè)界歡欣鼓舞。同時(shí)，早已計(jì)劃打造集教育、運(yùn)輸、材料、制造和服務(wù)于一體的航空產(chǎn)業(yè)鏈的南山集團(tuán)，設(shè)立航空公司絕非沖動(dòng)之舉。“這些民營(yíng)資本設(shè)立航空公司，不單單是想靠賣(mài)機(jī)票掙錢(qián)，從中也可很好地帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如旅游、地產(chǎn)等 。”

　　在上述業(yè)界人士看來(lái)，民營(yíng)或地方航空公司的出現(xiàn)，能夠增加航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展，老百姓也將從中受益。

　　但是，對(duì)于已經(jīng)或即將進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)的資本，民航專(zhuān)家綦琪提醒說(shuō)，應(yīng)謹(jǐn)防落入“全產(chǎn)業(yè)鏈”這一投資陷阱，切勿盲目貪大求全布局通航全產(chǎn)業(yè)鏈。“最好結(jié)合自身資源優(yōu)勢(shì)選取最擅長(zhǎng)、能做成、可盈利的通航產(chǎn)業(yè)的‘一隅’，在專(zhuān)業(yè)化方面做足文章。”

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