“廈航參與河北航空的重組，應該還是投資未來，希望借助河北航空拓展北方市場。”

　　磕磕碰碰經營四年后，河北省以“挖煤”為主的國資企業冀中能源集團有限責任公司(下稱“冀中能源(000937,股吧)集團”)，終于將“燙手山芋”河北航空轉手出售，接盤者是廈門航空。

　　《第一財經日報》記者昨天獨家獲悉，河北航空的股權轉讓協議昨天正式簽署，其中，廈航將控股河北航空99.23%，剩余股份由原小股東沈陽中瑞公司持有。

　　玩不轉航空

　　2010年，通過參與重組原東北航空，冀中能源集團首次進入航空業。當年6月29日，河北航空正式掛牌，由冀中能源集團全資控股的河北航空投資集團有限公司控股，四川航空集團公司和沈陽中瑞公司參股。公司的運營基地為石家莊正定國際機場，主營航空客、貨、郵運輸業務，兼營通用航空業務以及與航空運輸相關業務。

　　當時，河北航空制定了雄心勃勃的計劃，比如到2015年計劃實現營業收入100億元以上，進入國內航空十強，到“十二五”末飛機數量達到20架以上。

　　然而，運營航空公司并非易事，飛行、銷售、采購等各個環節都需要專業人才。最初，河北航空的運營主要由川航負責，后來，廈門航空也曾濕租飛機給河北航空，不過大部分管理人員還是由不懂航空的冀中能源集團派駐。

　　“航空是非常具有專業性的行業，如果不懂行，很難在短時間內盈利，盡管最初河北省政府和石家莊機場對河北航空的支持力度很大，甚至飛行一些航線也會給予一定的補貼，但河北當地市場還有老牌航企東航河北分公司和低成本航空春秋航空參與競爭，新成立的河北航空并沒有競爭優勢。”一位航空業內人士對本報記者指出。

　　記者獲得的民航局統計的河北航空經營數據也顯示，公司成立三年來一直處于虧損狀態。2011年和2012年分別虧損2億元左右和近5億元，2013年再度虧損超過3億元。

　　與此同時，河北航空的大股東冀中能源集團，也因煤炭市場的急轉直下而“自身難保”，而旗下制藥、航空、化工三大業務自重組以來也沒能貢獻多少利潤。根據冀中能源(000937.SZ)發布的2014年半年度業績預告，受煤炭市場產能過剩、需求下降影響，公司上半年的凈利潤將大幅下降約90%~95%。

　　覬覦第二機場

　　在河北航空連續虧損三年后，今年春節前后，河北方面開始主動與廈門航空接觸，希望能夠由廈門航空接手河北航空。

　　這一項目對于廈門航空來說，也是需要反復權衡的大事�？偛课挥趶B門的廈門航空，其精細化管理和成本控制一直為業內所稱道，公司也是國內唯一一家27年來連續盈利的航空公司，最近幾年，廈航陸續在杭州、天津、南昌、北京、湖南開設了分公司，加快了向全國乃至國際市場拓展的速度，希望“立足華東、做強華北、站穩西南”，不過，公司尚未有管理收購而來的成熟子公司的經驗。

　　而目前的河北航空除了財務和經營狀況并不樂觀，在河北市場還要面臨低成本航空春秋航空的競爭，此外，在東航河北分公司納入中聯航旗下后，東航也在推進中聯航轉型低成本航空。

　　“廈航參與河北航空的重組，應該還是投資未來，希望借助河北航空拓展北方市場。”一位行業內人士對本報記者分析，雖然廈航已經獲批在北京成立分公司，但目前首都機場的時刻資源早已飽和，北京分公司很難再獲得優質的航線時刻資源。

　　而投資高達860億元、即將建設的首都第二機場，則給了很多航空公司擴張北京的希望。首都第二機場選址位于北京市大興區榆垡鎮，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里。這個橫跨京冀的新機場，被認為是“京津冀一體化最為確定的部分”，并將“促進京津冀一體化建設的加速”。

　　據記者了解，目前已有多家航空公司表達了希望進駐首都第二機場的愿望，對于飛行資源已經飽和的北京市場而言，進駐第二機場意味著利益的重新分配，而從多方匯總的信息看，河北航空入駐首都第二機場的希望很大。

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